【太平洋汽車網 導購頻道】不知道是不是為了更方便的去西藏登船，這一年廠商積極都地推出新款的SUV，年頭到年尾總計有50款改款換代的SUV上市，這還沒有算上那些跨界車。事實上SUV的銷量也非常好，過去的11月里銷量排名前十的SUV合計賣了12萬輛，在汽車消費市場逐漸成熟的條件下，消費者確實有理由去享受不一樣的駕駛體驗。

　　就好象本次推薦的價格幅度在30萬元，這個級別大多不是初次購車的消費者，那么假設你家里的老思域要退役了，下一部車是去買臺老老實實的中級車還是買一部更高更大更有趣的SUV呢？

　　在下半年的上市的幾十款SUV中，有這么幾款是比較有代表性的，包括11月的改款寶馬X1、10月的新起亞索蘭托、8月的新款斯巴魯傲虎以及7月上市的福特銳界2.0T，基本涵蓋了運動、7座、四驅、大空間等SUV最吸引人的要素。

● 寶馬X1
推薦車型：sDrive18i 時尚/領先型
官方指導價：28.5/32.3萬元（點擊查看寶馬X1最新優惠或詢問同城最低價）

　　率先把旗下最小的SUV國產化，寶馬這一招確實夠狠，要知道奧迪Q3的國產版也要等到明年才買得到，而2013款新增的手動版價格居然已經低至25.9萬，一臺SUV還是寶馬的，這個價格要是產能充足基本就要靠搶吧。不過我們今天價格有30萬的要求，顯然更容易買到的時尚/領先型才是首選。

● 外觀：改款幅度不大 融入個性化包圍套件

　　新款寶馬X1外形上的改動幅度并不是很大，相比傳統印象中的中期改款車型，新X1在外形上的變化甚至讓人有些失望。其主要就是通過全新的“X”元素前后包圍套件對離地間距從視覺進行提升，再加上大燈、轉向燈、尾排等細節處的調整讓寶馬X1從之前的轎車化外觀向傳統的SUV進行了靠攏。 

　　新X1側面和尾部的造型除了套件的不同以外，恐怕再也找不出其他亮點。尺寸方面，改款的X1和現款車型軸距保持相同，依舊是2760mm，不過由于套件的不同，在車身的長度和高度上存在細小的差異。

● 內飾配置：中控臺布局不變 配置還算豐富

　　對于一款中期小改款來說，內飾就不要期待能有多大的變化了，事實上也正是如此，新X1的內飾和現款X1幾乎沒有任何的區別，除了套件的加入讓裝飾條以及色彩的搭配上要比現款豐富一點以外。而套件風格則除了和現款一樣的標準版內飾以外，還有一款和新3系類似的采用了實木裝飾的內飾以及一款和新1系類似的全黑內飾并有紅色走線點綴的運動內飾。

　　sDrive18i領先型相比于sDrive18i時尚型，增加了很多非常實用的舒適性配置，能給日常的用車帶來不小的便利。但在小編看來其最大的意義是Sensatec合成皮座椅的加入，讓整個內飾看上去有了寶馬品牌的豪華感覺。

　　領先型的空調直接由手動升級到了雙區獨立自動空調，前排乘客可以按照自己的需要設定適合自己的溫度。不過后排乘客就多少有點悲催了，因為寶馬并沒有在中央扶手后部設置出風口。

● 空間：并沒有發揮出應有的軸距優勢

　　新款寶馬X1有著2760mm的軸距，但由于寶馬對操控的一貫追求，發動機的布局非常靠后，這就使得整車的車頭變得非常的修長。因此車廂的內空間也被很大程度的壓縮了，因此寶馬X1的后排空間并沒有得到其軸距所應有的水平，不過后排座椅的靠背擁有更大的傾斜角度也算是在舒適性上對后排乘客進行了彌補。

　　寶馬X1的后備箱空間有著420L的容積，而且后排座椅還支持兩段式放倒，將空間提升到1350L。另外掀起X1的地板會發現地板底下也有著一個不小的儲物空間可以放一些瑣碎的雜物。

● 動力：沿用現款發動機 手排車型更暴力

　　新款X1除了新增的2.0L手排車型以外，其他均沿用老款的動力總成：2.0L自然吸氣和兩款調教的2.0T發動機，峰值參數分別為 110kW(150PS)/200Nm、135kW(184PS)/270Nm和180kW(245PS)/350Nm，推動這一款自重并不是很大的車來說絕對是綽綽有余。

　　變速箱方面，2.0L車型匹配一款6檔手動變速箱和一款6速手自一體變速箱，而2.0T的車型則依然匹配的是非常先進的8速手自一體電子變速箱。值得一提的是新增的2.0L手排車型不但售價更低，而且加速也變得更加的犀利，同時油耗的表現也是非常的突出。

　　底盤上則是我們都非常熟悉的寶馬常用的前雙球節后五連桿式的四輪獨立懸掛系統，調校方面自然是寶馬一貫的運動化追求。而且高配版本還提供了寶馬的xDrive四驅系統，更能進一步的提升運動極限。

　　編輯點評：2013款X1主要還是利用多元化的外觀套件以及多種內飾風格，使得新X1能夠更好地滿足消費者個性化的需求。并且新增加了一款手動變速箱，其他方面則基本和現款保持一致。

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