【太平洋汽車網 導購頻道】新年伊始的第一個重磅炸彈，非“沖黃燈”莫屬，然后，各種關鍵詞充斥你那原本黯淡的屏幕：6分、追尾、剎車、20萬盞、XXX...在眾口難調，怨聲四起的情況下，那些專家們終于意識到要“聆聽”老百姓的心聲，于是乎，6號下午交管局就發出通知：違反黃燈信號的，教育教育就好，暫不罰了。記住，是“暫”而已，我們就祈禱專家們不要突然興起又跑去騎驢了就好。

　　作為一個汽車行業工作者，在眾多繁雜的字眼中，只對“追尾”、“剎車”有生理反應。個人覺得，一輛車的制動能力遠遠要比加速水平重要的多。關鍵時刻，這可是救命的！前些日子各個地方因“邂逅”黃燈剎車不及以致連環“親吻”的事件就時有發生。這就給了我們一個課題，什么樣的車，剎車性能會比較好？

　　當然，首先得清楚的是，原廠新車的剎車性能，測試結果因為環境、技術等因素會有一定區別，在此僅僅是作為一個參考。平時更重要的，是要注意各種保養，輪胎紋路、剎車片厚度、剎車分泵、ABS電子系統的運作等等都少不了。

　　順帶提一下，一般認為，100-0km/h制動剎車距離，小于42米為優秀水平，42-45米為合格，如果超過45米，則為較差成績。

● 別克英朗XT
指導價：12.99-18.15萬（點擊查看英朗最新優惠或詢問同城最低價）
測試車輛：1.6T+6擋手自一體
測試環境：干燥+瀝青路面
百公里制動成績：39.54m

　　第一個出場的就是別克英朗XT，為什不是GT？不好意思，因為三廂GT版制動成績比較一般，連續幾次測試均為42米（點擊查看實測報告）。而這款XT版本，則給出了不足40米的制動成績，還算比較給力。 

★ 制動與車身結構

　　這次成績是和其它幾款1.6T渦輪增壓車型一起測試的，其中包括騏達、科魯茲以及白富美最愛的MINI COOPER S。英朗XT的制動成績，在里面排在了第二的位置，僅次于MINI。

　　輔助英朗XT完成這一壯舉的，其225的寬胎提供的抓地力可是功不可沒。除此之外，ABS、EBD、EBA等剎車輔助也是不可忽視的。如果遇到濕滑路面需要急剎車，那武裝到牙齒的ESP則是其發揮功效的時候了。

　　前面都說了，自己剎得住是一回事，尾隨其后的車子能不能剎得住又是另外一回事了。如果追尾的情況無法避免，那就得盡最大的力量去保護自己。英朗XT沒有因為兩廂的關系就減配了后防撞梁，不過聽說2012年款后的XT都將原來的U型防撞鋼梁換成了W型，有沒有這回事？求英朗新車主解答。

★ 英朗XT相關介紹

　　在之前的購車手冊中（點擊查看），編者推薦的是1.6L手動進取型和1.6T時尚運動型。在我看來，這兩款車型的配置或動力，都是比較值得購買的。不過1.6T的車型最低的都要17萬起了，真不算便宜，但結合1萬+的優惠（點擊查看各地優惠）后，降至15萬多，也算可接受范圍內了吧？

　　那選擇英朗XT有什么理由？剛巧編者的兩位同事都是XT車主，他們可以提供答案，如果各位有相關的疑問，可以到他們的博客（點此進入：陳奐新博客）提問。

　　英朗XT有1.6L、1.6T的排量選擇，可不同于GT還有個1.8L的排量。1.6T自不用說，動力迅猛，用在XT身上是再好不過了，1.6L則專注于家用。動力傳動匹配的是5速手動或6速手自一體變速器。

　　底盤的設計方面，XT偏重于歐美系車的調校，運動化風格非常明顯，懸掛硬朗且扎實。全力剎車時，車輛的點頭現象也不明顯。

　　車型小結：英朗XT的定位略高端，這是把雙刃劍，除了能提升自身形象外，也有個問題就在于消費者的不理解。等到濃縮的SUV如昂科拉、翼搏，還有未來出現的標致2008、大眾Taigun形成一定的氣候，那兩廂版的英朗XT將面臨更多的挑戰，如何突出重圍，這是別克得好好想想的了。

若果你對別克英朗感興趣，想了解更多其它內容，請點擊以下鏈接查看

多重性格 PCauto搶先試駕英朗GT 1.6T/1.8L
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366334.html

賽場見真章 PCauto對比測試四款1.6T車型
//roadtest.pcauto.com.cn/dbpc/1108/1602076.html

● 三菱翼神
指導價：10.98-16.98萬（點擊查看翼神最新優惠或詢問同城最低價）
測試車輛：1.8L+6CVT
測試環境：干燥+瀝青路
百公里制動成績：40.07m

　　編者對三菱車型比較有好感，當然，這不牽扯到民族情緒，純粹是喜歡其曾經的街頭神車EVO3、EVO4而已。三菱翼神作為lancer 10代的復刻版，動力雖然有所降低，但好歹也混了個形似，也算是部改裝神器了吧。

★ 制動與車身結構

　　在之前，我們評測組也進行了一次翼神、思域、科魯茲三車測試對比，在剎車測試中，表現都相當不錯，科魯茲更是拿到了38.22米的成績，那為什么不選擇科魯茲？因為翼神帶穩定桿的5連桿獨立后懸要比科魯茲的扭力梁更具吸引力。這樣說，會不會挨噴？

　　再來，就是翼神的電子輔助，12萬的價格就可以有ESP的配備，看著還是比較靠譜的，而且很多地方都有5000元以上的優惠（點這查看各地優惠）。不過輪胎方面就不太給力了，16吋205寬的胎面，典型的家用省油版。

　　現在很多人都覺得日系車大多沒有防撞鋼梁不厚道，翼神倒是配備了，而且從截面來看，還有一定的厚度，各位可以稍微放心了。

★ 三菱翼神相關介紹

　　翼神1.8L車型使用的日本三菱4B10原裝進口發動機，采用三菱MIVEC可變氣門正時技術，最大功率和扭矩都屬于正常水平。當然，如果你嫌動力不夠，還可以買2.0L發動機版本。傳動系統是頗為無趣的6速CVT無級變速器以及5速手動，如果要發揮翼神的精神，推薦購買手動版，然后將避震稍微調硬朗一點。

　　話又說回來，三菱的各種技術在日系車里算是名列前茅的，但其內飾做工與其它日系車一貫以來標簽化的精細感有些落差，不拘小節的性格倒是與外表張揚的翼神很搭調啊...

　　主打運動的翼神在座椅方面也頗有一套，如果不是特殊需求，基本上都以織物座椅為主。座椅上有著比較復雜的紋理，增加摩擦性的同時也增加了透氣效果。而且，座椅的包裹性非常強大，側翼的支撐相當到位。

　　車型小結：如果你不在意一些小細節，翼神倒真的是一部潛力相當不錯的車型。外觀年輕好看，又有非常強大底盤，手動變速箱配上2.0L動力也相當好玩。而且翼神就是一部可以無限折騰的主，改裝店怕是少不了常去的了。

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

配置更人性化 PCauto試駕2011款翼神
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1106/1517937.html

用運動風格打造 三菱翼神對比本田思域
//www.szctc.com/teach/bijiao/1209/2113717.html

● 福特新福克斯
指導價：9.98-16.99萬（點擊查看福克斯最新優惠或詢問同城最低價）
測試車輛：三廂2.0L+6速DCT雙離合
測試環境：干燥+瀝青路
百公里制動成績：38.35m

　　操控好已經稱為福克斯的座右銘，你也會情不自禁地對其制動等性能格外注意，而這款參與測試的三廂新福克斯，不負眾望地交出了38.35m的優異成績。就像樹懶那樣，抱著樹干緊緊不放。

★ 制動與車身結構

　　無論是起步還是剎車，新福克斯都沒腿軟，車身姿態都控制得很好，讓人信心十足。全力剎車時，ABS工作導致“彈腳”現象并不明顯，剎車系統讓輪胎一直保持在最大摩擦力狀態，G值從頭到尾都維持在-1g左右，表現相當出色。

點擊查看詳細測試

　　不得不說的是，這款測試的頂配車型，除了ESP配備之外，還有一些相當實用的安全配置功能，比如BLIS盲點信息系統、主動剎車功能等等，這一級別車型，顯得有那么一點獨一無二。

　　福克斯作為美系車型，其安全性也是頗為稱道的一點。新款并沒有簡配前后防撞梁，該有的還是有，而且都采用了鋼梁+吸能塊的組合，總體表現還算厚道。

★ 新福克斯相關介紹

　　動力與傳動系統是新福克斯的一大升級，不過在之前的車主選車的文章中，1.6L的發動機被吐槽得非常多，數值看著與老款1.8L相當，但實際體驗完全就不一樣，對于福克斯不小的身材來說，顯得相當無力。所以在此還是推薦購買2.0L的發動機，搭配5速手動或者6速DCT雙離合變速器，表現才有驚喜度！

　　福克斯的懸掛絕對是福迷們最大的炫耀資本，SLA多連桿獨立后懸，舒適與運動并存。不過在新福上，調校已經偏向舒適性，但底子還在，各位車友可以根據自己的喜好折騰。而且原廠已配備后防傾桿，對于控制車身側傾幫助很大。

　　至于外觀內飾的變化，估計很多網友都比我清晰明了了，在此編者想說，兩廂版新福克斯相比老款缺少了些個性；但三廂版相比老款，就如同王寶強向王杰般轉變的效果。

　　車型小結：新福克斯可吐槽的地方不多，前面提到的1.6L動力肉是一點，后排空間小也是最為讓人糾結的地方。其它的，諸如內飾做工等，要比老款好上不少。然后還有個超強的底盤實力以及各種出色性能，綜合性價比確實很高，難怪月均3萬無難度了。

如果想了解福克斯的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

大與小的抉擇?福克斯對比蒙迪歐致勝
//www.szctc.com/teach/bijiao/1209/2133909.html

經濟適用男 測試新福克斯1.6兩廂風尚型
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1208/2094173.html

● 起亞K3
指導價：10.28-14.98萬（點擊查看起亞K3最新優惠或詢問同城最低價）
測試車輛：1.8L+6AT
測試環境：干燥+瀝青路
百公里制動成績：40.97m

　　編者對韓系車并沒有什么偏好，但還是得非常客觀地說一句，它們的實力真是日新月異突飛猛進勢不可擋。不管是哪個領域，銷量排行榜上都可以看到它們的影子，最為突出的就是小型與緊湊級別車型上。K3還是個新兵，與現代朗動拍肩打天下，上市才沒一會，11月的銷量就已經破萬，勢頭很強勁。

★ 制動與車身結構

　　朗動之前就已經接受過測試，100-0km/h制動成績為40.26米，起亞K3更為運動的外表，但成績卻稍有不足，但差距不大。這一結果很有可能是因為輪胎溫度的原因（測試朗動為夏天，K3是冬天）。不過K3對點頭姿態的抑制相當好，懸掛支撐力很夠。

點擊查看詳細測試

　　同樣，K3的電子系統也是相當豐富，配備ESP，而且還有胎壓監測系統等。不過低配版的就僅有ABS+EBD的組合，購買需謹慎。

　　當然，K3的輪胎也得說說，使用的是韓國自產的耐克森215/45R17規格的低扁平率輪胎，配上17吋拋光輪轂，視覺效果相當贊，倒省了車主后期自己折騰的勁。

　　再說說防撞梁那點事，K3上市不久，其車身結構的細節還未有明確地公布，官網也沒有相關信息。不過觀察過朗動，前后是配備全鋼梁的，據此預測，同一路貨色的K3，應該也會裝備。有哪個車主知道具體情況的，可以留言告知，感謝...

★ 起亞K3相關介紹

　　K3的賣點，外觀是第一要素，它雖然也承繼著家族式的血統，但設計方面卻不會像大眾那樣完全一體式。K3的中網以及保險杠等，都經過了重新設計，讓你可以立刻辨別它是“虎嘯式”，又能感受到個中的不同。

　　不過很想吐槽的是內飾的風格與外觀大相徑庭，顯得平庸也有些怪異，比如副座手套箱上的波紋設計...用料也以硬塑膠為主，但使用了不少仿碳纖維式的鋪裝，提升質感之余看著也不那么無聊。

　　動力底盤就屬于比較平淡的類型，全系1.6L/1.8L動力選擇，數值看著很不錯，但實際體驗效果不明顯，1.8L的Nu發動機也明顯偏向于經濟燃油性，響應并不十分積極。配備5速手動或6速手自一體變速器，表現也沒有太多驚喜感。底盤則為緊湊型車最常見的扭力梁式后懸，調校有些歐洲車的風范，舒適之余韌性很夠。與前期的福瑞迪相比，進步了不少。

　　車型小結：K3目前的口碑還算不錯，論壇之中還未發現有什么大問題的反饋，希望這種勢頭繼續保持。起亞K3與現代朗動，同屬現代集團下的兩個小將，銷量日漸提升，似乎到了可以叫板朗逸、福克斯的時刻了！(編輯博客系統已開通，如果有什么想和小編說的，可以到林振金的博客提問，保證在48小時內給予答復，謝謝)

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

東風悅達起亞K3試駕 這次不服真不行
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1209/2133487.html

強配置vs大空間 15萬元級起亞K3對比K5
//www.szctc.com/teach/bijiao/1211/2220511.html

配置超過朗動 東風悅達起亞K3購車手冊
//www.szctc.com/teach/xcdg/1210/2162409.html