打開發動機蓋，我們看到的是一臺1.6升直列四缸雙頂置凸輪軸發動機。它的最大功率為78千瓦，最大扭矩142牛米。從數值上看，新307的這臺發動機和改款前的1.6升機型相比并沒有變化，是一款更偏重于城市復雜路況使用的發動機。對于以城市代步為主的家庭來說，這臺發動機所能提供的動力已經完全能夠滿足日常需求。當然如果希望有更強勁的動力與307有著一貫優秀表現的底盤相匹配的話，那么可以考慮標致的2.0升發動機，108千瓦和200牛米的數值也和之前的發動機相同，但加入了CVTS連續可變正時系統后，一方面可以滿足IV排放標準，另一方面它可以不經過改裝即可食用符合國家標準的車用乙醇汽油。

    10毫米的差距在車側的視覺上幾乎看不出來。不過駕駛員一側變曲面廣角后視鏡、車身側面同色防擦條和門把手等設置在全車系上都為標準配置。

在輪胎方面，1.6升新307采用韓泰195/65 R15規格的輪胎，輪轂為五幅鋁合金輪轂

    新307的尾部確實有點“審美疲勞”了。自307一上市就形成的尾部造型在新款上也幾乎沒有什么改變。只是尾箱的頂端被設計出了一個不算明顯的整體式尾翼。

    如果說307尾部造型究竟美丑與否，這還是個人欣賞口味的問題，屬于心理范疇的話，那么它最直接的好處，也是現在所有307車主一致公認的一點，就是它的實用性。平整的行李箱地板，較大的后備箱開口，都為存放物品提供了方便，必要時翻倒后排座椅，還能額外提供部分空間。不可否認，除了兩廂車和小型MPV，在307所處級別的所有車型中，能夠提供超過600升后備箱容積的三廂轎車，恐怕也只有307了。所以盡管設計風格至今仍有頗多爭議，但作為購車者在考慮到日后使用的便利性時，往往會更多傾向于后者。