在國內生產銷售已經近10年的雅閣車型在市場上得到了不少消費者的認可，其銷量也一直比較穩定。曾經是車市中型車型風向標桿。作為廣州本田唯一中堅主力車型，雅閣外形大氣穩重，配合不錯的舒適性，雖然面臨多款新車型的挑戰，但其仍然牢牢占有重要的市場地位。這歸結于廣州本田在車輛投放和營銷策略上的成功。盡管如此，但因為廣州豐田的加入，面臨同樣的競爭手段以及策略的挑戰，加之更有吸引的車型凱美瑞的優勢，雅閣銷售不僅放慢，而且價格也不得不一降再降。
一、與老雅閣相比的變化
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近日，在連續暢銷數月的情況下，中型車的領跑者凱美瑞終于在市場上出現了小幅的優惠——新雅閣快來了！今天讓我們了解一下第八代雅閣的相關信息，看看其與第7代雅閣有何異同。到底有哪些新資本迎戰國內銷售火爆的凱美瑞。
在中國市場上，第八代雅閣全面超越了已有的B級車概念，接近甚至達到了C級車的檔次，廠家打出了“B++級”轎車的概念。第八代雅閣轎車，與目前的雅閣轎車相比，車身長度將達5米。新車的頭燈變化較大，由原來的三角形設計變成了四邊形（前燈），這一棱角分明的設計令整個前臉充滿張力。
外型細節方面，新雅閣采用了6點式的進氣格柵，大氣而富有張力。寬大的車頭賦予新車更加動感的外觀，這都得益于外展輪眉的設計，同時16寸的輪轂也頗具運動風格。車身整體線條較上一代車型更加流暢，在車尾部有一定的收斂。車頭和車尾等的設計與車輛的整體造型配合得很好。
在3.5L V6發動機上使用的VCM可變氣缸管理系統能夠根據車輛行駛中的不同工作狀況，將發動機在3缸、4缸和6缸的工作模式之間進行切換，從而達到了提高燃油經濟性的目的。值得一提的是這是VCM系統首次使用在非混合動力的雅閣車型上，同時這還是VCM系統首次增加4缸工作模式。在新雅閣車型上的另一個亮點就是VGR可變速比的轉向系統。這套系統可以幫助車輛在直行時，車輪的轉動角度會比較小；而當車輛轉彎時，車輪的轉動角度則會相應增大。這樣的設計是有利于駕駛員在不同的車速下對車倆進行準確地操控。
安全性也是新雅閣的一個特點，海外上市的車型擁有ABS、EBD、TCS和VSA（車輛穩定性控制）等主動安全系統和主動頭枕、行人安全保護等被動安全配置。這樣的配置在國產車型上相信也會得以運用。新雅閣的安全表現還是值得期待的。舒適配置方面也有相應增加，比如大燈清洗裝置的運用。
從外觀上可以看出，新雅閣一改舊款弧線圓滑型的商務平庸，頭尾腰身均采用了棱角分明的切線式設計，凌厲的直線與折線組合，躍然眼前，如果說第八代雅閣的外觀是做了一次整形，那么我們可以肯定地說，這是一次傾向于運動氣質的大變臉，如果說老雅閣只是用來使用的，那么新雅閣外觀還是具有一定的可欣賞性。
價格方面，新雅閣將維持老雅閣車型以前的指導價格，畢竟現在的大幅度優惠下，老款雅閣車型已經是低于指導價格數萬了。那么新雅閣2.0L車型最低價格將在19.98萬元起價。2.4L車型將在23.98萬基礎上延伸。3.0車型因為引入了VCM可變氣缸管理系統，所以在很大程度上將超過30萬元現有V6雅閣車型定價。
