二、運動不徹底－－奇瑞 A3 1.6L

　　市場價格：8.18萬－8.98萬

　　外形方面，奇瑞A3給我們帶來了不小驚喜。前臉的“大嘴”、“蜂窩”式進氣隔柵突出了時尚動感主流設計風格；短尾、緊湊的車身搭配16英寸6輻條輪轂又展現(xiàn)出一個精致且很顯檔次的運動緊湊車！做為自主品牌的龍頭企業(yè)——奇瑞汽車精心打造出的A3再一次讓我們看到了進步！

　　內飾風格的改變讓人們對于A3的印象也有了全新的改觀。在A5和A1現(xiàn)有的簡潔大方的基礎上。A3發(fā)揮了動感時尚的大手筆設計靈感。更運動的儀表風格，更青春立體的中控格調。讓我們無時無刻感受到一種造車和人性化理念的提升。儲物空間利用不再成為奇瑞忽視的細節(jié)。眼鏡盒、煙灰缸、杯托，儲物格被見縫插針的和諧安放。巧妙之大膽的運用，在相對保守的奇瑞車型中是一個突破。

　　力不從心分析：和完全負荷家用的A5不同，強調運動特征的A3不僅更為緊湊，軸距縮短為2550MM，更加大了車寬和輪距指標，以提升更好操控力度。很遺憾的是，盡管奇瑞A3擁有1.8和2.0的發(fā)動機車型。但最先上市的只是1.6車型，這完全和奇瑞A3運動定位有所差別。

這款普遍運用在A5上的1.6排量ACTECO發(fā)動機，性能并不十分出色，經過新的調教，最大功率達到了87.5千瓦，最大扭矩為147牛米，這樣一款1.6動力單元，用在家用車型上尚屬合適，但對于1395KG車重的A3來說。無疑是小馬拉大車。大家可以試試A516的起步和提速感覺，再想想比A516還重100KG的A3感受。這等于是A516上再坐了兩個成年女性。更何況A3的1.6動力最大扭矩需要4300轉，這種高轉速的小排量發(fā)動機怎么能夠有足夠信心給A3足夠的運動操控感受？

　　筆者是A5車主，前不久也剛試駕了A3。說實話，我沒有體會到什么運動操控感受。相反慢騰騰的加速感受給人太多的遺憾，盡管A3的底盤要比A5更緊湊更進步，但無疑卻是英雄無用武之地。我們認為ACTECO系列的1.8甚至是2.0排量動力似乎更適合A3這款強調運動的小車。如果硬要將家用作為基調的話，相信A5應該會更適合。

　　三、小馬拉大車－－新雅閣2.0L

　　市場價格：18.18萬－21.98萬

　　新雅閣相比上一代車型在長寬高方面分別增加了91mm、24mm和17mm、軸距也達到了2800mm，龐大的車身讓這款車在尺寸方面超越了同級別多數(shù)車型。腰線從前翼子板開始上揚，一直延伸至車尾，內凹的腰線除了顯示出雅閣的出色的工藝和生猛的輪廓外，也讓它保持著隨時向前沖刺的姿勢，更加動感。

　　新雅閣的車廂觀感明顯比上代高級，富有立體感的儀表臺其實在奧德賽上已經出現(xiàn)，但新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。

　　新雅閣采用前雙搖擺、后五連桿的懸掛結構，是同級車中最高級的構造。經過進化的平滑車底，以及大幅度增加的車身整體剛性，帶來十分厚實的底盤質感，這是獲得良好操控品質的功底。轉向清晰準確，而且VGR可變齒比功能能令你在過急彎的時候感覺到車子特別靈活。

　　力不從心分析：除了排氣量不同以外，新雅閣2.0L與2.4L發(fā)動機構造上的最大差異是：前者采用單頂置凸輪軸（SOHC）設計，而后者是雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動機。雖然2.0的動力技術不如2.4先進，但憑借i-VTEC可變正時系統(tǒng)功能幫助，其最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米的表現(xiàn)仍然超過許多老式的同級動力單元表現(xiàn)。并且這款動力是全鋁結構，散熱效果和重量控制都很不錯。

　　現(xiàn)在問題的關鍵是，新雅閣車型被進一步放大各項指標，車重毫無疑問也進一步增加。因此這款2.0發(fā)動機的表現(xiàn)則有些力不從心了。雖然普通新手并不能很快分別這其中的差別，但老手很快就能體驗到2.0動力應付這個較為笨重的車身并不輕松。全力加速時，不僅動力噪音要比2.4車型增大不少，而且頻繁換擋的感受降低了乘坐的舒適性。隨之而來的是油耗不盡如人意。

　　新雅閣上市不久，筆者就分別試駕了2.0,2.4以及3.5排量的車型。可以感受到3.5排量的技術最先進，應付新雅閣綽綽有余。而2.4車型恰到好處，至于2.0車型，如果看在性價比上的話還是比較合適的。但真正從動力車型匹配方面來說，我們認為2.4車型表現(xiàn)會更符合。