三、動力PK

　　凱越依然搭載與老款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發(fā)動機。不過據(jù)上海通用表示，其中1.6L發(fā)動機經(jīng)過調(diào)教之后，峰值扭矩從原來的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速內(nèi)爆發(fā)更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。此外，1.6L與1.8L發(fā)動機的排放均達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。凱越1.8動力表現(xiàn)一般，應(yīng)對1300KG左右的車重還是足夠。但絕對談不上推背感受。也不具備任何省油技術(shù)，油耗超過其他同級車型。

　　悅動裝配的β-1.8L發(fā)動機據(jù)說是經(jīng)過重新調(diào)校的，但是參數(shù)上并沒有體現(xiàn)，最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。而1.6L車型搭載的是調(diào)較升級的α-1.6L發(fā)動機，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。悅動的變速箱得到了改進(jìn)，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據(jù)我們看來，悅動發(fā)動機的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，感覺前后變化還是不大。

　　實際對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，凱越只是比悅動略重十幾KG。所以重量的差別可以忽略不計。兩車的功率對比，明顯是悅動占一定上風(fēng)，在扭矩同為6000轉(zhuǎn)的情況下，悅動的最大功率比凱越大了4千瓦。不過具有現(xiàn)實意義的是，盡管凱越的峰值扭矩只比悅動大1牛.米，但因為扭矩轉(zhuǎn)速提前到了3600轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)比悅動的4500轉(zhuǎn)峰值扭矩來得更有意義。大致相當(dāng)?shù)那闆r下，凱越的起步和加速會要超過悅動。不過突破100公里時速之后，這種差距可以忽略不計。

　　四、底盤高低

　　凱越底盤和懸掛方面也有全新的調(diào)校，盡管前麥弗遜式獨立懸架加后雙連桿式獨立懸架結(jié)果雖然并沒有改變，但新的調(diào)校確是立竿見影的。第一印象是，懸掛調(diào)校明顯更為硬朗，過彎時不會像以往凱越系列車型那樣發(fā)生夸張的側(cè)傾，過減速帶時，懸掛的彈跳也變得更加干脆和利索，發(fā)出有韻律的“咚咚”聲。同時，路感也相應(yīng)的變得清晰，方向的操控也變得更加精準(zhǔn)。

　　由于新設(shè)定的懸掛相對之前更加硬朗，在S型連續(xù)過彎時，懸掛的壓縮程度相對之前有所減弱，并且能更快的恢復(fù)到正常的位置，提高了尾部的循跡性，增強了駕控性和駕駛樂趣，盡管尚不能與更加運動的車型相提并論，但至少在舒適與運動之間找到了比之前更合理的一個位置。

　　雖然悅動后懸掛系統(tǒng)放棄了伊蘭特車型原有的雙連桿式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用構(gòu)造更簡單的扭力梁式半獨立懸掛結(jié)構(gòu)。但這類半獨立懸掛的好處并不少，首先結(jié)構(gòu)簡單、成本低并節(jié)省后排空間，承載能力也不錯，缺點當(dāng)然也是很明顯比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結(jié)構(gòu)也會對車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。這一點，悅動明顯不及伊蘭特。自然不及凱越。但消費者真正挑剔的還是不多的。

　　盡管這個級別的用戶并不是運動車型擁護(hù)者。但我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^實際駕駛，特別是連續(xù)彎道感受到獨立后懸掛對半獨立后懸掛的優(yōu)勢是明顯的。爛路的舒適性自然不言而喻。不過悅動的非獨立懸掛仍然在緊湊性和空間方面占有獨立懸掛不能對比的優(yōu)點。