編輯按：2009年2月26日，東風雪鐵龍新愛麗舍兩廂正式發布亮相，此次共推出三款車型，分別為1.6L X手動擋，1.6L X自動擋，1.6L SX手動擋。新愛麗舍兩廂三款車型預售價格分別為7.38萬－8.48萬。很明顯的是，自從富康停產以后，新愛麗舍已經正式承擔了富康的原有兩廂車型鞏固和發展的重任。在國內發展了十多年的富康車型，無論從車型外觀還是內飾以及配置都無法與越來越多的新車型，特別是自主品牌相抗衡。所以兩廂新愛麗舍肩負起雪鐵龍品牌下王牌兩廂車型的重任。

　　一、從富康文化到新愛麗舍兩廂面世

　　早在90年代。當大多數中國人對汽車還是一種奢侈敬畏和精神向往的時刻。富康和捷達以及桑塔納就活躍在的士以及公務用車還有商務用車的戰場上。耳濡目染，大多數中國人對汽車的理解以及記憶也離不開這幾款車型。因此被稱之為“老三樣”車型代表。文化就是如此，越老越值錢，你可以不懂徐志摩的現代詩詞，但如果你連唐詩宋詞都不能背誦幾句的話，則是會被人理解為不懂中國文化。汽車產品不僅是交通的進步和拓展，也是文化和人類文明的一種延伸標志。如果連老三樣車型都不知道，人家一定會奇怪你是否了解中國的汽車文化。這一點上，老三樣車型的歷史意義和知名度確勝過新三樣車型太多。

　　富康原本是標準的兩廂車，因為國人的需求和對三廂轎車的消費認同，因此催生了富康基礎上的三廂改進車型，也就是所謂的富康988。而隨著時間邁入新世紀。富康988的外觀以及內飾的確需要進一步革新，因此在這基礎上，誕生了愛麗舍車型。而在08年，經歷風雨多連的愛麗舍也車型終于改頭換面的變成了新愛麗舍，從產品線分布上來說。10萬以下緊湊三廂車型，東風雪鐵龍完全有了足夠的資本。而10萬以上車型，則分別有兩廂的世嘉以及三廂凱旋的相互組合競爭（C4車型的國內兩廂版本和三廂版本）。

　　隨著國內對兩廂車型的需求越來越大。緊湊車型的兩廂潮流愈演愈烈，同屬PSA集團的標致307也推出了兩廂版本，而凱越早就有了自己的HRV車型。更重要的是，就連賽拉圖，以及奇瑞A3這樣的三廂車型擁戴者，也分別推出了兩廂車型。這對于東風雪鐵龍來說，富康作為兩廂車競爭顯然是有些力不從心了。

　　“富康的價格在有些市場已經掉到了5萬多元，這對品牌的損害是很大的。因此，在去年下半年，我們已經不要求經銷商完成任務了。因為經銷商沖量的一個重要手段就是壓價，寧可不掙錢，也要拿到年終返點。這樣，不僅經銷商沒有多少利潤，品牌也會受到很大影響。我們想了想，拼了命去完成目標，倒不如把心態放正，找出營銷方面的不足，對品牌重新梳理，這樣才能保證以后的發展。”神龍汽車總經理劉衛東說。這段話表明，其實作為神龍公司，已經對富康的市場衰落有了清新的意思。本來以國情來說，兩廂車型就要在時尚方面有所展現，很顯然我們不能期待富康能有什么大的轉變和驚喜。

　　況且三廂新愛麗舍的原型車是愛麗舍，愛麗舍又是從富康988三廂車型衍變的，所以富康兩廂一旦停產。由衍生的新愛麗舍轉變成兩廂車型就似乎一切都合情合理。無論從車型的歷史來看，還是從車型的定位以及成本構成和收益來看，新愛麗舍少個屁股變兩廂，似乎已經是最合理最經濟的辦法了。更何況富康，愛麗舍，新愛麗舍，新愛麗舍兩廂本來就是一個生產平臺的不同產品稱呼而已。