編輯按： 2009年5月15日，東風雪鐵龍正式公布世嘉三廂的市場售價為10.88萬-15.78萬。此次公布售價的世嘉三廂車型擁有2種動力總成（1.6L和2.0L）和3個裝備級別（時尚型、舒適型、豪華型）。5月25日起，全國各指定銷售網點開始接受世嘉三廂的預定，6月初正式上市銷售。

　　上個月底上海車展上，東風雪鐵龍三廂世嘉格外受到矚目，先是網絡上各種諜照頻出，后來相關車型信息也不斷出現，其實從銷量上看，世嘉車型并不算是目前市場上比較熱門的車型，但因為和凱旋具有很大的相似性，這款即將在上海車展發布的三廂車非常引人關注。很多人如果稍稍了解法系汽車知識的話，肯定會納悶的想？凱旋不就是C4的加長帶尾箱版本嗎？弄了個世嘉好歹算C4的兩廂改進引進，這世嘉三廂又是怎么回事？帶著大家共同的疑問，我們開始了本文的分析比較。

　　一、世嘉打造三廂的背景

　　稍微細心和關注市場的人都明白，雪鐵龍推出三廂世嘉的原因很大程度上因為凱旋帶來的尷尬，凱旋這款車雖然銷量不大，但對市場的教育意義卻十分重大。為了適應當初的國情，PSA硬是將一款十分出色的A級車——雪鐵龍C4經過斷身，加長軸距，提高配置后將其硬生生地給放進了中高級車陣營。

　　然而，由于先天不足（本來C4就不屬于中高級車），加上推出倉促，小毛病質量比較多，外形過于前衛又不夠協調（車身過窄，C柱不協調）等原因，這輛本不該在中高級車市場廝殺的車型，最后被市場和消費者無情的打入冷宮，而此時東風雪鐵龍又連續采取一味降價的措施企圖彌補，盡管這種簡單手法有效的增加了一些銷量，但卻嚴重損害了凱旋的品牌形象，最后導致這輛車滑入停產邊緣，由此看來日益成熟國內消費群體不是輕易就能被忽悠的。

　　法國人風格浪漫，充滿歐洲大國主義和強烈的民族自豪精神。19世紀初，當法國在波拿巴帶領下橫掃歐洲的時候，這個觀念就根深蒂固留在了代代法國人心中。但問題是，波拿巴有莫斯科之敗，更有其后的滑鐵盧戰役終結了其縱橫天下的野心。浪漫歸浪漫，市場和戰場一樣不講情面。在國人面前，如何取得銷量數字增加的回報，除了浪漫，還得有市場定位準確以及抓住消費者的心理。一汽大眾，上海大眾，上海通用為何幾乎每次在國內轎車銷量榜排名前三，除了車型外，重要的是一種市場策略手段和車型精確定位。既然凱旋錯過了“莫斯科”的勝利（A級運動三廂市場)，那么世嘉三廂車型就應該在決定性的滑鐵盧取得命運轉折的主動權。比喻雖然不夠恰當，但在國際金融危機陰云還沒有徹底消散的今天，實在無法用更精確的比喻形容企業的生存與發展現狀。

　　對于雪鐵龍在中國而言，很多人覺得他屬于不太幸運的廠商。兩廂車的推出似乎領先國內同行，但得到的回報隨著富康的慢慢退市已經變得過眼云煙了。愛麗舍以及其后推出的新愛麗舍三廂、兩廂似乎難以獨臂撐起這片天。畢竟也是富康衍生產品，不是什么新車型了。C2沒有標致206賣得好是事實，事實更殘酷的是同門標致206也不屬于小車市場銷量最好的幾款車型之一。

　　世嘉兩廂去年上市以來，銷量一直比較平淡，和當初設想的主要對手福克斯差距比較大。長期徘徊在較低水平最大原因并不是廠家時常強調的品牌宣傳力度不夠，而是品牌影響力不足以支持它的價格，這一點同胞標致307就比世嘉要好。當然缺乏三廂車型，凱旋高不成低不就也是一個重要因素，畢竟中國市場還是有較多務實人群更喜歡三廂車。企圖以三廂造型刺激世嘉的銷量，也許是雪鐵龍能夠做的一個必然選擇。