三、POLO勁取

　　入門指導價：8.58萬

　　POLO作為德系小車代名詞，在國內擁有較高的知名度，近期因為廠商采取更為靈活的單性促銷策略，因此POLO銷量可以說有了一個新突破。勁取只是POLO的一個分支，他是兩廂車型基礎上打造的三廂車型，不過空間和軸距方面并沒有比兩廂車型有本質改變。

　　憑心而論，POLO車型給我們以往的印象都是身價不算低，事實上也確實如此。當然，POLO勁取在車身制造工藝方面的亮點同樣突出于小車型，激光焊接車身以及雙面鍍鋅鋼板的引入使POLO勁取的工藝水準領先于同級車型。另一方面，彎道制動控制（CBC）、發動機阻力矩控制（MSR）同屬POLO獨有的電子裝備，它們的加入使POLO勁取的事故防護工作不再僅僅局限于被動性安全，進一步提供了更為主動和全面的保障。

　　不過隨著國內小車領域的發展，諸如激光焊接和雙面鍍鋅鋼板也不再是POLO獨有的驕傲，很多自主品牌也開始普及。

　　1.4發動機性能表現對于厚重一些的POLO勁取有些起步和提速影響是正常的，畢竟兩廂車型還能夠少一個尾箱輕松點。慶幸的是，雖然最大功率63千瓦有些平平，但最大扭矩130牛米仍然比較突出，特別是3750轉實現最大扭矩釋放而言，POLO勁取的動力配備仍然算得上厚道。即便你用結構比較。4缸16氣門加上雙頂置凸輪軸也不落后。

　　標配來看，POLO勁取仍然擁有雙安全氣囊，ABS+EBD,發動機電子防盜以及車內中控鎖也沒有缺席。甚至連輪胎都是少見的195規格。外接音頻CD＋4喇叭音響算得上標準配置，前后霧燈仍然是標配，不過難以理解的是，其后排車窗竟然沒有電動功能。看來消費者只好買車后自行添加了。綜合各方面來看，POLO勁取標配中規中矩。放在同級小車而言，不算拔尖，但也不算落后。新調整后的指導價格比較有競爭力。