動力傳動單元

第八代雅閣的發動機（K24AZ2）

　　定位如何那是廠家的事，我們更關心的是思鉑睿在硬件上面跟雅閣到底有何不同。思鉑睿采用的2.4L i-VTEC發動機代號為K24AZ5，而2.4L雅閣裝備的機型代號為K24AZ2，同一系列的兩款機型在機械元件上面幾乎一模一樣，最大差別在于動力輸出的調教。思鉑睿和雅閣的最大功率同樣在6500rpm時達到，兩者都很好地遺傳了VTEC機器高轉速高馬力輸出的脾氣，只不過思鉑睿的最大功率數字象征式地高出雅閣1KW。兩者相同之處還有225NM的最大扭矩，但思鉑睿比雅閣要更早達到。

　　從賬面數字看思鉑睿和雅閣在動力方面的差異并不明顯，不過具體的行駛表現還要考慮到兩者的傳動系統。雅閣的自動變速器清一式為5擋設定，思鉑睿的也不例外，不過作為高端運動型轎車的他還是老老實實地為全數5款車型附上方向盤撥片換擋功能，表現恰如其份。

思鉑睿

　　雖然思鉑睿和雅閣骨子里面的確是同一平臺的產品，但兩者在懸掛和轉向系統方面依然有著不少差異。新雅閣的前雙橫臂后多連桿式獨立懸掛一向以精良著稱，但隨著車型的發展對舒適性作了不少妥協。而思鉑睿的前后懸掛機構在這一基礎上加入了橫向穩定桿，而且首次引入了雙模減震系統，相信會對動態變現帶來不少新的驚喜。至于轉向系統方面，雅閣采用電動液壓助力，并具備VGR可變速比轉向功能。而思鉑睿則改用純電動助力的設定，根據廠家的說法這一套Motion Adaptive EPS(動態自適應電動助力轉向系統)，能與VSA(車輛穩定性輔助系統)協同工作，使轉向操控更穩定、更安全。即使只經過以上表面的對比，編輯部已經迫不及待對全新的思鉑睿進行全方位的試駕評測，敬請廣大車友繼續關注。