二、奇瑞A3

　　指導價格:7.48萬-8.98萬（不包括更高價格車型）

　　里子點評：底盤懸掛，主要性能讓人驚喜

　　A3的外觀設計絕對比奇瑞現(xiàn)有產品都具有水平。在擺脫單一模仿之后，其前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。特別是兩廂，更顯精神運動。實際上，奇瑞A3是一個突破。從以往注重性價變成更注重。

　　對于我177CM身高來說，A3的前排座椅恰到好處，不用特意去對座椅高度進行調節(jié)，只需要對腿部距離作出調整即可。近1.8米的車寬給車內橫向空間帶來極大優(yōu)勢，即便是個胖人，也能夠很好的找到較為合適的駕駛姿態(tài)。可惜低配車型中駕駛座椅是無法高低調節(jié)的，對于女性來說，這有可能是一個遺憾。但對多數(shù)人來說A3座椅足夠寬大，包裹性雖然談不上太佳，但支撐表現(xiàn)不錯，舒適性也尚可。后排空間對于超過175CM人群來說可能頭部和腿部都有些壓抑。運動車型肯定要受影響，因此跑車基本不談空間寬敞就是這個原因。

　　內飾做工完全符合這個加為的表現(xiàn)，就是儀表不敢恭維，立體感不錯，就是觀看信息不夠方便。夏日里，儀表甚至有些鏡面發(fā)射，不知道是我眼睛差還是設計上不足�？傊�陽光照射下無法看清儀表信息。新手的話，就要有些心理準備了。

　　8萬價位上下A3提供了二種動力單元選擇。分別為1.6,1.8，都是大家熟悉的ACTECO動力。對于1.6動力驅動近1.4噸車重的A3來說，無疑起步和加速會有些吃力。不過加大油門以及提高換檔轉速到2500轉之后，這臺發(fā)動機輸出力還是足夠。A3是液壓離合以及電子節(jié)氣門，屬于較為主流的設計，主要優(yōu)點是輕巧。換檔行程和手感比A5有大面積改善，不過手動變速箱據(jù)說仍然是依維柯的產品，不過有改進仍然很讓人開心。

　　A3底盤絕對是個自主產品進步的象征，前麥弗遜加強懸掛＋后四連桿懸掛帶穩(wěn)定桿，配合足夠的前后輪距以及標配205寬胎，變線以及山路都有足夠的駕馭信心，用戶不用擔心以往自主車松散和疲軟的底盤在A3上得到重現(xiàn)。彎道側傾減小以及堅實的懸掛底盤給了我們足夠的信心。何況其高配車型還有ESP車身穩(wěn)定功能。盡管A3在連續(xù)彎道下，車身極限來得會比較早一些，但對于家用或者平民運動車來說已經足夠了。建議購買帶ESP的車型，8萬左右能夠有如此主動安全配置，可以說在國內是首次。

　　A3的機械式助力轉向系統(tǒng)效果很不錯。在轉彎時A3的方向盤回饋力度適中，沉穩(wěn)又不失靈活。同時，良好的底盤調教也讓A3可以更快速更輕松的通過彎道。緊急變線時不會像A5那般車身左搖右擺，懸掛的提升配合一貫好評的液壓方向助力系統(tǒng)。讓A3行駛通常比較靈活。我們在8萬左右價格也可以獲得帶時髦電動方向助力的A3車型。實際感受比機械液壓略微延遲。賣點是低速提供的方向力度更輕，高速則變得沉穩(wěn)一點。機械液壓助力通常相反。

　　通過體驗，我們發(fā)現(xiàn)奇瑞A3的剎車狀態(tài)非常穩(wěn)定，在車內幾乎感覺不到車身的橫向擺動，四輪碟剎+205寬胎的效果確實非常不錯，而且后輪碟剎盤也不會像A5等其他奇瑞車型一樣留下一個銹跡的內圈。這一點細節(jié)變化，感覺挺不錯。在同價位車型上，A3無論是兩廂或者三廂，在操控以及底盤，還有主動安全配置方面都占有極大的優(yōu)勢。