三、空間

　　對于緊湊車而言，空間無疑是大家都關心的重點之處。畢竟國內家庭汽車保有量和普及程度并不高，對于大多數人來說，還是喜歡大一點空間的家庭用戶。帝豪EC718明顯抓住了市場的發展趨勢和民眾需求。空間比以往車型有了長足進步。車寬接近1.79米不說，軸距更是達到2650mm，很顯然，帝豪EC718也將目標進一步覆蓋到諸如悅動和福瑞迪這樣的韓系車型上。

　　帝豪EC718得益于軸距的提升，即便滿座，前后排空間也沒有問題。腿部和頭部活動范圍都有較好保障。另外，EC718全部標配皮革坐椅，座椅的坐墊較厚乘坐起來還算舒服。不足的是前排儲物空間較少，方向盤左下方的儲物盒只能放下手機之類小物品。和合資品牌比較，這方面自主車型仍然欠缺。

　　由于是構建于奔騰B70的平臺之上，所以奔騰B50擁有2675mm的軸距還是能夠有效保證車內空間。不過對于那些超過178CM身高的人來說，前排會更寬敞舒服，而后排則有有些局促。不過倒也不是太大問題，正常身材成年人乘坐5人還是完全夠用的。只是和B70一樣，B50沒有將軸距優勢發揮得更全面罷了。

 
奔騰B50內部空間

　　奇瑞A3 車身軸距是三車中最短的，僅僅是2550mm，勉強屬于緊湊車的及格水準。而車內空間也只能算是夠用：對于身高175CM的男性而言，前排還可以，頭部能保證有充足的空間；但后排有明顯的下降，腿部活動空間局促不說，由于車頂的流線，也帶來頭部空間的局促，加上車窗不能完全收入車內，坐在后排有較大的壓抑感受。不過對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。

　　盡管網絡上大批所謂“愛國人士”，對奇瑞A3的軸距不足用各種理由修飾和辯駁，但所幸奇瑞高層還是很清醒的，他們已經著手對A3的軸距進行加長工作。上馬汽車工業也有十多年的奇瑞，現在已經慢慢成熟，懂得如何用改進來取悅市場和消費者，這才是可喜之處。奇瑞是中國自主品牌驕傲不假，但中國汽車工業形象不等于就是奇瑞一家國產品牌所包攬。

奇瑞A3內部空間

　　空間的結果比較很清楚，帝豪EC718的表現最好，奔騰B50次之，奇瑞A3則墊底。我們并不是基于表面數據，這些車型都可以通過實車乘坐表現來判斷。客觀也許有時候就是這么殘酷。同樣的自主品牌，要分高下，也是無奈。畢竟他們是對手。