三、舒適性配置
現在汽車的舒適性配置較以前有了大幅提高。大多車都配有方向助力系統，其細分為兩類，液壓助力和電子助力。電子助力轉向，它的電力系統轉換效率相對較高，所以能量損耗小。但電子助力系統力量小，多用于小排量車上。
液壓助力轉向就比電子助力要復雜的多，泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養，而且能量損失大。但其助力能量特別大，所以多用于1.3排量以上車型。液壓助力轉向技術相當成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確。
圖為吉利自由艦
現我們要看到，電子助力目前可靠性并不高，像吉利自由艦，開始就是采用的電子助力，后來還是改成了液壓助力。所以技術選擇方面，我們更傾向成熟產品。
電動門窗現在已經普及，但有些車型沒有后門電動窗，使用上不夠方便，盡量選擇有四門電動的車型，最好帶防夾手功能的那種。電動后視鏡的作用也很明顯，特別是右觀后鏡的調節。所以盡量選擇帶電動后視鏡的車型，有電加熱是更好了，否則雨雪天氣就比較麻煩了。
至于喇叭和CD倒不是重要的關鍵，這些都可以后添置。一般情況下，4喇叭足夠。
四、安全性保證
安全首先要考慮到車身結構，鋼板的厚度，框架的結實程度�？蓾⑹椒较蛑O計能最大程度將傷害減低。
安全氣囊也是保證安全的一個部分，但作用還是在安全帶上，所以并不是最必需的。ABS＋EBD目前非常流行，它能有效減低制動距離，保證在制動后還能轉向，非常有幫助。只是要注意一下ABS是屬于第幾代產品，像有的車型配備的是機械式ABS，實際作用就不大了。
制動還要看制動結構，四輪碟剎比前碟后鼓的剎車距離要短很多，值得提倡。至于制動力輔助，其實作用不大，特別是男性用戶而言。
結語：
在選擇經濟車型時，更多應該考慮到發動機性能，車身安全性能以及行車輔助系統，而不要把注意力放在CD和喇叭以及所謂的享受配置上，這樣不僅經濟也符合大眾消費需求。
