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大眾汽車正準備推出第6代高爾夫，其對于大眾是最為重要的一款車型，為此，我們特意對高爾夫車型作了一番總結，前世今生，這款車前景如何，我們不妨一同看看。
翻開汽車工業的歷史簡歷，不少人會發現很少有單一車種能夠達到累計2200萬輛的業績，而高爾夫車型就做到了。其市場地位好比大家熟悉的豐田花冠以及卡羅拉車型。
我們先來簡單溫習一下高爾夫輝煌的發展歷史。第一代高爾夫車型于1974年推出，并一直生產了9年之久，之后的1988年和2000年是它的兩個里程碑，分別突破了1000萬和2000萬輛。到目前為止，總共4代車型的累計量已經相當于德國8000萬人口的1/4。在近30年的歲月中，高爾夫車型流行浪潮逐漸席卷全球，并被公認為是最好的5門掀背轎車，大眾也因此成為美國市場最暢銷的進口汽車品牌。
2003年7月高爾夫車型正式上市。和寶來一起組成了A級緊湊車國內市場大眾兩廂和三廂的中級主力。如果說德國大眾在戰后有兩個經典車型的話，那么分別是甲殼蟲和高爾夫。而對比甲殼蟲在國內尚屬不菲的身價。高爾夫顯然在價格上給人更貼近的感受。從一汽50周年慶典推出第四代高爾夫車型來看，無論在海外還是國內，都顯然是受到廠商格外重視的車型。
第四代高爾夫
技術層次來理解的話，第四代高爾夫底盤基于大眾PQ34平臺生產，雖然作為A級車型，但高爾夫看上去是仍然是那么的扎實可靠。這種感覺不僅僅源自于直觀上的外觀感受，對其內在結構略有了解的人都知道。高爾夫有著德系車型一貫的優良工藝，車身外覆蓋件的配合間隙達到目前世界的先進水平——“零”間隙工藝，車身采用強化結構設計。并且高爾夫擁有有全球同級轎車中率先實現12年防銹車身標準，全車鍍鋅車體，空腔注臘，保證了車體架構的安全性，同時較為良好的處理了行車時的路噪、風噪、胎噪的隔音效果。
高爾夫的座椅、方向盤、儀表臺都與寶來頗為相似，典型的大眾駕駛操作風格讓國內普通消費者很容易上手。高爾夫內部空間按乘坐感覺緊湊卻不失夠用。儲物空間布局合理，內飾做工扎實精致，內飾材質觸感不錯。總體描述的話，高爾夫是那種軸距、長度都不太出色的緊湊兩廂車。但滿足一般國內消費用車需求。
技術方面，1.6版本高爾夫采用的是：1.6L/直列四缸/水冷/頂置單缸2氣門動力，最大功率：74KW.最大扭矩：145牛米，懸掛方式：前麥弗遜式；后復合帶穩定桿半獨立設計，輪胎195/65 R15。而1.8車型則代表了當時大眾的較高發動機設計技術，最大功率：92KW；最大扭矩：170牛米。單缸5氣門設計。此發動機被大眾曾作為改造同排量T動力（渦輪增壓）原型。
同比來看，剛剛上市的卡羅拉采用的雙VVT-I動力，也僅僅實現了100KW最大功率，僅僅比高爾夫1.8動力高了8個KW，更重要的是在扭矩表現方面，卡羅拉雖然最大扭矩為175牛米，但最大扭矩轉速卻需要4400轉。對比來看，高爾夫可以實現比卡羅拉更快的中低段提速表現。硬朗的懸掛設計和調校讓高爾夫在處理城市路面比一般的車型要優秀，這就是為什么沒有開過高爾夫的人可能看不上，但是一旦開上高爾夫之后就會愛上它。前后四輪碟剎為其帶來良好的制動力，在同級別中表現突出。
雖然各方面表現不俗，但四代高爾夫在國內的銷售情況無疑是讓廠商和經銷商大失所望。當初2003年7月高爾夫下線。14.98萬元到18.5萬元的市場售價和樸實無華的外表及配置形成巨大反差，引起了眾多消費者的質疑以及廣泛爭議。許多人對一款普通兩廂車賣到如此高價感到無法理解。上市當年，一汽大眾高爾夫車型就因為其糟糕的市場表現使其被輿論評為“2003最尷尬車型”
客觀分析來看，高爾夫高昂的定價也許是不得已而為之。除進口配件成本外，在當時一汽-大眾產品體系中，寶來主打16萬至20萬元區間，捷達主打10萬至14萬元區間，中間只剩下了2萬元價格區間，要涵蓋1.6L、1.8L、2.0L三個系列產品，高爾夫能夠伸展的空間非常局限。這也直接導致了后來2.0L車型的停產。隨著寶來兩廂HS的上市，高爾夫由于其不夠良好的市場銷售情況和消費者認同不足的現實下，第四代高爾夫的停產已經成為最好的歸宿。
