編者按：2004年對于中國的汽車市場來說可謂是“多事之秋”，大到政策環(huán)境、消費(fèi)形勢，小到新車上市、質(zhì)量投訴等都表現(xiàn)出了一種前所未有的變數(shù)，很多出人意料的事情發(fā)生了。關(guān)于國內(nèi)汽車市場的每一次大的脈動，PCauto都做了詳細(xì)的跟蹤報(bào)道。2004，不平凡的一年即將過去了，我們《汽車導(dǎo)購》欄目為PCauto的熱心讀者奉獻(xiàn)出“2004年度汽車市場五件最具代表性的爭議事件”綜合專題，將幾個備受爭議，并且直接影響我們的購車行為的事件，通過我們獨(dú)特的視角，總結(jié)給眾多的網(wǎng)友，讓我們能夠更加清楚我們的汽車市場，下面就請跟隨我們的文章，以全新的切入點(diǎn)來回顧這些事件吧。感謝支持太平洋汽車網(wǎng)！

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年度爭議一：民之所向？車輛購置稅究竟應(yīng)不應(yīng)該取消？

事發(fā)時間：2004年4月初

現(xiàn)場說明：

　　車輛購置稅是對有取得并自用應(yīng)稅車輛的行為的單位和個人征收的一種稅。車輛購置稅究竟該不該征收？應(yīng)該征收多少？它到底是為什么服務(wù)的？對汽車消費(fèi)的作用是什么？如何才能體現(xiàn)它的合理性、科學(xué)性呢？

　　所有這些問題都是一個購車者所關(guān)系的，因?yàn)槿魏我环N稅制對與消費(fèi)都會產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠∠螅�并且這種影響直接給消費(fèi)者帶來影響，對于期望將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國民支柱經(jīng)濟(jì)的方針，購置稅的征收是否正確就成為了消費(fèi)者爭論的焦點(diǎn)。

觀點(diǎn)交鋒

觀點(diǎn)一：下調(diào)車購稅治標(biāo)不治本 應(yīng)否取消？

摘要：買一輛10萬元的車，就要交1萬元的車輛購置稅，全國人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪日前在接受媒體采訪時稱，他準(zhǔn)備向人大會議提交一份建議，呼吁國家調(diào)低車輛購置稅率，讓更多的人買得起車。“老百姓都說國產(chǎn)車定價(jià)高，我說其實(shí)國內(nèi)的車輛購置稅才叫高呢！”正在北京出席全國人大會議的曾慶洪提出，車輛購置稅到了該好好降一降的時候了。

觀點(diǎn)二：車輛購置稅沒隨車價(jià)降 反應(yīng)滯后

摘要：目前的汽車消費(fèi)政策確實(shí)不盡合理。調(diào)整購置稅于國于民都是一件好事，而且時機(jī)已經(jīng)成熟。國家有關(guān)部門動作如此之慢，令人不可理解目前的汽車消費(fèi)政策確實(shí)不盡合理。調(diào)整購置稅于國于民都是一件好事，而且時機(jī)已經(jīng)成熟。國家有關(guān)部門動作如此之慢，令人不可理解。

觀點(diǎn)三：車輛購置稅的征收其實(shí)長遠(yuǎn)來看受益的還是買車者

摘要：能上網(wǎng)來看車談車考慮買車的，大多是中等富裕以上的人吧，至少不能算窮人！中國的老百姓都在考慮買車了？坐井觀天！不說城里的下崗工人、無業(yè)人員有多少，光是那8億農(nóng)民在溫飽線上掙扎的就還有很多，那些人才是真正的“老百姓”！他們的生活狀況才是中國社會的真正縮影！汽車對他們來說還是很遙遠(yuǎn)的夢。車購稅在我國的開征可以說是永遠(yuǎn)必要的！沒有了稅收杠桿，國家就失去了宏觀調(diào)控的工具，無法適度控制購車狂潮，無法緩解日益嚴(yán)重的能源危機(jī)。這可不是聳人聽聞。我國的道路設(shè)施資源很緊張，目前來說大城市里的交通擁堵問題已經(jīng)很嚴(yán)重，而車輛的增長速度卻在呈現(xiàn)幾何級的遞增！道路建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛的增長速度。等明年關(guān)稅降到位、進(jìn)口配額取消后大批平價(jià)的進(jìn)口車還會涌入國內(nèi)，到時將會有多少原來處在觀望中的人加入購車大軍？已經(jīng)不堪重負(fù)的道路上又將增加多少車輛？

一份有近15萬人參與的調(diào)整表單：

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年度爭議二：節(jié)能車時代全面到來 是否應(yīng)該選擇柴油車

事發(fā)時間：2004年7月中旬

現(xiàn)場說明：

　　人們越來越發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的無窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機(jī)成為解決汽車能源問題最現(xiàn)實(shí)的手段，現(xiàn)在100%的重型車和近30%的乘用車都在使用。

　　但是在目前的中國，人們似乎對柴油車還存在這樣或那樣的偏見，我們制作這個專題的目的就是將現(xiàn)在人們認(rèn)為柴油車最大的兩個缺點(diǎn)——噪音和污染以實(shí)際情況與相應(yīng)的汽油車比較，讓朋友們有個全新的認(rèn)識。

觀點(diǎn)交鋒：

觀點(diǎn)一：現(xiàn)代柴油車已經(jīng)跟以前的那種拖著滾滾黑煙的老柴油車不可同日而語了，無論是在動力性、環(huán)保性還是在舒適性、可靠性方面都已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，甚至已經(jīng)超過了很多汽油車，再加上柴油車原本就具有的優(yōu)勢——節(jié)油節(jié)能，我們完全沒有理由不選擇柴油車。

觀點(diǎn)二：雖然現(xiàn)代的柴油發(fā)動機(jī)是比以前好了一些，但是它的噪音還是比汽油發(fā)動機(jī)要大的，特別是它怠速的時候，“咔咔”的讓人聽了就心煩。雖然說它省油，但是相應(yīng)的現(xiàn)代的柴油發(fā)動機(jī)對油品的要求也提高了很多，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">壓縮比高了，這在目前的中國還是相當(dāng)麻煩的，不是哪都有好油可用。

是否購買柴油車的調(diào)查：

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年度爭議三：《機(jī)動車輛保險(xiǎn)條款》究竟是不是陷阱重重   
　　　　　　“霸王條款”惹爭議 汽車保險(xiǎn)應(yīng)該怎樣保

事發(fā)時間：2004年10月初

現(xiàn)場說明：

　　其實(shí)在人保單方面實(shí)現(xiàn)500元的絕對免賠之間，人們關(guān)于車險(xiǎn)的爭議就在于《機(jī)動車輛保險(xiǎn)條款》究竟是不是陷阱重重。
　　人保新條款：最大折扣率由原來的30％增加為50％，如果五年內(nèi)沒出過險(xiǎn)，只需半價(jià)就可以買到全年車險(xiǎn)；車輛損失險(xiǎn)設(shè)置了500元絕對免賠，低于500元的部分將不予賠償，高于500元的損失則只賠償500元以上部分。

觀點(diǎn)交鋒：

觀點(diǎn)一：霸王條款?!保險(xiǎn)公司500元免賠里面的文章

摘要：目前中國保險(xiǎn)市場已經(jīng)走出壟斷的局面，從最開始的只有中國人民保險(xiǎn)公司一家獨(dú)營，到現(xiàn)在的國內(nèi)外大中小型保險(xiǎn)公司紛紛涌入，各類產(chǎn)品層出不窮，現(xiàn)在消費(fèi)者在購買保險(xiǎn)產(chǎn)品的時候已經(jīng)完全能夠做到貨比三家，甚至貨比多家。中國的保險(xiǎn)市場已經(jīng)處于開放狀態(tài)，雖然中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司目前仍占有車險(xiǎn)市場50%以上的市場份額，但這一市場已經(jīng)不是人保一家說了算的了。所以在這種情況下人保雖然提高了保費(fèi)，縮小了責(zé)任，我們也不能就說他的條款是“霸王條款”。

觀點(diǎn)二：新車險(xiǎn)誰是既得利益者 買了沒人賠何必買

摘要：我們注意到，連日來人保車險(xiǎn)的改革已經(jīng)引起社會各界的廣泛關(guān)注，來自各方面的“聲音”、“觀點(diǎn)”也是“針鋒相對”，爭得“不可開交”。有的認(rèn)為新車險(xiǎn)不顧消費(fèi)者的利益，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的頭上，是典型的“霸王條款”；有的認(rèn)為人保在未廣泛征求社會意見的情況下，單方面出臺這樣的“格式條款”，充滿了“強(qiáng)買強(qiáng)賣”的味道；還有的認(rèn)為每年交數(shù)千元的保費(fèi)，連500元都不賠，那些保費(fèi)豈不白交了。

觀點(diǎn)三：對《機(jī)動車輛保險(xiǎn)條款》的幾點(diǎn)質(zhì)疑

摘要：保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故所造成的損失，保險(xiǎn)公司只負(fù)責(zé)損失的直接損失部分，是否可以理解為：我開車撞傷了人，可以只負(fù)責(zé)傷員的醫(yī)療費(fèi)用（直接損失），而傷員的什么誤工費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)等（間接損失）就可以不負(fù)責(zé)？一樣的道理，假如車輛發(fā)生意外事故，造成停電而導(dǎo)致一個正在生產(chǎn)的產(chǎn)品報(bào)廢，這是直接損失還是間接損失？

觀點(diǎn)四：《機(jī)動車輛保險(xiǎn)條款》其實(shí)并無任何陷阱

摘要：是在實(shí)際操作中，保險(xiǎn)公司仍然很大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)：一、是否能像預(yù)期的那樣找到100萬名車主在A公司保險(xiǎn)，二、就算有了100萬輛車保險(xiǎn)實(shí)際的出現(xiàn)概率也會每年不同，在5％周圍浮動，如果發(fā)生特大災(zāi)害則影響經(jīng)營穩(wěn)定，三、公司執(zhí)行過程中的失誤，車主的道德風(fēng)險(xiǎn)和心里風(fēng)險(xiǎn)（這個很重要下面會提到）、精算出來的數(shù)學(xué)模型是否準(zhǔn)確都是保險(xiǎn)公司擔(dān)心的問題。保險(xiǎn)公司是經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，又是一個負(fù)債性企業(yè)，對于防范每一個投保單位的風(fēng)險(xiǎn)都要慎之又慎，所以很多人才感覺保險(xiǎn)公司的保單有著一層一層的陷阱，其實(shí)這些都只是保險(xiǎn)公司為了使自己承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和開始預(yù)期的一樣，而不用承擔(dān)理論模型之外的額外風(fēng)險(xiǎn)所采用的具體措施。

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【新車險(xiǎn)是否霸王法則？！】
【網(wǎng)友投訴：對《機(jī)動車輛保險(xiǎn)條款》的幾點(diǎn)質(zhì)疑】
【《機(jī)動車輛保險(xiǎn)條款》真的是陷阱重重么？！】

年度爭議四：什么車才夠安全－由飛度的車皮薄引發(fā)的爭議

事發(fā)時間：2004年11月下旬

現(xiàn)場說明：

　　任何購車者都希望自己能夠買到稱心如意的車，其中安全性越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，而作為暢銷車型之一的廣本飛度自然也是被關(guān)注的對象之一。但是由于其的日本血統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)型車定位都使得人們對于其安全性的抱有更大的懷疑。那么實(shí)際情況到底如何呢？有問題，自然有答案，于是便引出了下面的爭議。

觀點(diǎn)交鋒：

觀點(diǎn)一：鐵皮薄并不是制約安全性的關(guān)鍵

摘要：老實(shí)說，飛度是不是安全我沒法準(zhǔn)確的告訴你，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)還沒有諸如歐洲的NCAP等中立機(jī)構(gòu)的汽車碰撞試驗(yàn)評測。不過，從飛度在歐洲最新的NCAP碰撞試驗(yàn)結(jié)果來看，JAZZ（歐洲版本的飛度）的安全性還是不錯的，達(dá)到了四星標(biāo)準(zhǔn)，評價(jià)如下：“Jazz整體結(jié)構(gòu)在測試中表現(xiàn)堅(jiān)固，來自正面的撞擊只是令車身前部有輕微的變形，包括氣囊在內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)能很好地發(fā)揮作用，使得駕駛者的頭部不致于在激烈的撞擊中觸及方向盤。然而，駕駛者的胸部受力值還是偏高，存在安全隱患。在兒童保護(hù)方面，總體而言結(jié)果令人滿意，這對于以家庭為目標(biāo)市場的Jazz很有意義。在行人保護(hù)評分中，它更是自2002年新增該項(xiàng)測試以來首部獲得三星評分的車輛。”

觀點(diǎn)二：日本在中國生產(chǎn)的同種車的安全性是不一樣的

摘要：作者說的是歐洲車型安全是很好的，也就是說中國的不一定。但我們能肯定中國的肯定不如歐洲的，因?yàn)槿障弟囅騺硎强床黄鹬袊�人的，在中國買的車均要落后歐洲三到四代，你們可以想一想在中國的車是個什么樣的安全性吧。在歐洲的車也只能是二流車，一流車全在日本國內(nèi)。所以還是不要買。中國的日系車和日本的要相差五代，所以日本車歐洲車，中國車同時出同樣的車禍的話，日本車最多保險(xiǎn)杠壞，歐洲車則肯定車身壞，中國車司機(jī)肯定會死。所以�种硻n陌踩�性是不抑e�的。因为国家不同，不要相信什藐J翟詒鸕墓�家安全，灾u泄�绝r歡ò踩��?

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年度爭議五：消費(fèi)者與商家對峙 現(xiàn)在正是購車的最佳時期么

事發(fā)時間：2004年11月初

現(xiàn)場說明：

　　自今年“黑色五月”以來，消費(fèi)者持幣待購的現(xiàn)象日益增多，而事隔半年，曾經(jīng)預(yù)言的中國車市將大幅回暖的“盛事”終未出現(xiàn)，消費(fèi)者待幣依舊，廠家談“降”色變。而就在昨天我們收集到了一份來自上海萬興汽車董事總經(jīng)理的專稿，該文用數(shù)據(jù)把目前的車市狀況、明年的車市預(yù)測分析的頭頭是道。最后這位老總聲明個人見解：“我認(rèn)為，現(xiàn)在購車是最佳時期。”

觀點(diǎn)交鋒：

觀點(diǎn)一：其實(shí)，依我個人看法，現(xiàn)在是購車的最佳時期。這里，不妨可以做個綜合分析。仍然以本田雅閣為例，廣本2.4L雅閣目前市場指導(dǎo)價(jià)為26.18萬元，進(jìn)口本田雅閣2.4L為33.54萬元，差價(jià)為：33.54-26.18=7.36萬元人民幣，相差率22%。同樣我對目前國產(chǎn)的幾大品牌也進(jìn)行了測算，基本相差在20%至25%之間。取消保護(hù)后，進(jìn)口本田車價(jià)為31.24萬元人民幣，差價(jià)為31.24-26.18=5.06萬元人民幣，還要相差16.2%。所以說，今年7月初上海通用推出“別克突破2005”，對于上海通用旗下的各款車價(jià)全面調(diào)整下浮8%，把價(jià)格提前調(diào)整到2005年，這是有科學(xué)依據(jù)的。

觀點(diǎn)二：持幣待購的五大正當(dāng)理由：

■銀行惜貸使貸款買車的人由去年的49%下降到今年的10%

■車價(jià)頻繁下降導(dǎo)致持幣待購的消費(fèi)者增多

■油價(jià)上漲、道路擁堵、停車難等多種因素削弱了消費(fèi)者的購車信心

■可供選擇的車型越來越多，使得消費(fèi)者總希望可以買到更新的車型，在一定程度上抑制了消費(fèi)

■消費(fèi)者購車行為已經(jīng)趨于理性，盲目跟風(fēng)買車的少了

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