【太平洋汽車網 技術頻道】隨著日益嚴格的排放法規，使得不少車企要將一部分研發精力放在新能源跑車領域，這有點顛覆常人的思維，又要是超跑又要是新能源，又要跑得快又要省油，這要什么樣的新思維模式來規劃生產呢？在這個全新的領域，究竟朝哪個方向走才是正道？帶著這個問題，筆者走進了寶馬位于德國萊比錫的工廠。在那里，我看到了寶馬i8的生產模式并通過對i8生產線的參觀，為大家一一解答以上問題。

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　　值得一提的是，下圖所指示的，我們依舊看到噴漆車間，其實是為傳統車型車身設立的，而i系車型不需要整車的噴漆環節，i系車身不需要像傳統鋼制車身那樣走防銹工序，進而省去了清洗、磷化、電泳等前處理工序，在噴漆車間，只會對覆蓋件進行噴涂處理，工序的簡化極大的減少了能源的消耗。當然了，萊比錫工廠并不僅僅局限于生產BMW i3/i8等新能源汽車，1系、2系、3系及X1等眾多車型也會在一條生產線上串行生產。

　　相信在座各位對“CFRP”這個名詞已不再陌生了吧，翻譯過來就是碳纖維強化塑料（Carbon Fibre-reinforced Polymer）的意思，寶馬i系列車型車身就是采用這種材質，那么寶馬用于生產i系列車型的車間與傳統制造工藝車間又有什么樣的不同呢？這個其實不難理解，CFRP生產車間相當于傳統制造工藝的沖壓車間，制造車身所需CFRP材質部件，生產出的部件按照覆蓋件（可以理解成人體的“皮膚”）和結構件（可以理解為人體的“關節”）分別運送至噴涂車間和車身車間，用于表面的覆蓋件在噴涂車間完成顏色噴涂，同時，結構部件在車身車間完成拼接形成車身，最后，在總裝車間完成整車的車身裝配。

　　這種運送白車身的物流鏈明明可以設在外部或者底部，為何建筑設計師非得把它設在辦公區域上方呢？這種前衛的設計理念，估計只有懂的人才懂，畢竟寶馬當年設計建造萊比錫工廠的時候，首先是公開征集各大建筑設計師的作品，通過一番比對評判后才最終確定，而不是腦子一熱就拍桌子決定這種設計的。