在上面的解析中，我們提到了GVC會降低發動機扭矩輸出來幫助駕駛員過彎，實際上對于老司機來說，在入彎前就會提前帶點剎車控制好速度，以最舒服的姿態過彎。而對于剛接觸汽車不久或者對行駛路線不太熟悉的駕駛員來說，對速度的掌控未必十分到位。

　　值得一提的是，GVC系統在駕駛員駕駛時就會一直處于保駕護航的狀態，無論是直行還是轉彎，GVC會在我們不知情的情況下對車身姿態做了微小的調整。

　　作為老款CX-4的老車主——王哥，在聽到2018款的CX-4配備了GVC技術時感到非常好奇，畢竟GVC技術只有新款才有配備。挑明了說雖然GVC只是一個包含了眾多邏輯控制算法的軟件，但是很可惜它并不能通過后裝的手段裝備至老款車型當中，因為雖然動力總成沒有變化但是影響GVC工作的部分零件也會有所變動。

　　在筆者看來，GVC系統更像是一個能夠使駕駛員開起車來更加輕松愉悅的駕駛輔助系統，因為它被開發出來的目的本就不是為了提高彎道極限，也不是為了讓車主可以更加兇殘的蹂躪油門方向盤。倘若真的一意孤行想試探GVC的底線，換來的只會是激活CX-4的ESP，大幅度控制車子的四個車輪。把發動機、底盤兩者之間的關系協調起來，更加兌現了馬自達人馬合一的理念，對駕駛者來說GVC無疑是一項提高駕乘體驗的舒適性配置。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）