【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】全新一代凱美瑞稱得上是去年最重磅的熱門新車了，上市之后獲得了大家一致的肯定，因為它的改變實在是太大了。TNGA架構(gòu)下，全新凱美瑞仿佛就像一款徹頭徹尾的新產(chǎn)品，操控、乘坐舒適性都讓我們感到十分驚喜。對于這些變化，豐田究竟是如何做到的呢？接下來我們就以全新凱美瑞雙擎底盤為例，種種變化的背后，豐田都玩了什么新花樣。

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　　在TNGA架構(gòu)的影響下，全新一代凱美瑞底盤仿佛浴火重生了一般，一望過去底盤下方都被塑料護(hù)板所覆蓋，底盤隔音和保護(hù)都得到了極大的提升。用料方面前后懸架都以鋼為主，控制臂都做了掏空輕量化處理。

　　全新一代凱美瑞的前懸架與上一代相比相差并不大，采用麥弗遜式獨(dú)立懸架和全框式副車架，肉眼看上去很難察覺有不一樣的地方。其次新凱美瑞的電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）改為使用齒條平行式電動助力轉(zhuǎn)向，相比上代不會阻隔更多的路面反饋，所以給人的感覺路感會更加清晰。

　　下擺臂與軸承座相連接處采用了獨(dú)立球鉸鏈，可以減少后期維修更換成本，當(dāng)橡膠防塵套或球頭損壞時可以只更換球頭而不必?fù)Q掉整支鋼質(zhì)控制臂。

　　接著我們再來聊聊它的轉(zhuǎn)向，自打全新第八代凱美瑞來到國內(nèi)后，它的轉(zhuǎn)向手感好評如潮，一改往代的死氣沉沉，不再是上一代凱美瑞的那種笨重感，路感清晰之余轉(zhuǎn)向也變得更加積極靈活。這一切都得益于全新第八代凱美瑞的EPS電動助力轉(zhuǎn)向改用了齒條平行式電動助力轉(zhuǎn)向與可變轉(zhuǎn)向比。

　　發(fā)動機(jī)懸置是隔離發(fā)動機(jī)與副車架之間振動傳遞的主要部件，一般常見的都以橡膠懸置或液壓懸置居多。被動液壓懸置在一定頻段內(nèi)可以顯著提高乘坐舒適性，但是在高頻振動下無法吸收振動能量會出現(xiàn)動態(tài)硬化。所以在強(qiáng)調(diào)舒適性并且高級一點(diǎn)的轎車當(dāng)中會使用半主動甚至主動懸置。

　　而像豐田凱美瑞發(fā)動機(jī)前端機(jī)腳所使用的是由真空驅(qū)動的半主動懸置，它是通過真空負(fù)壓來改變懸置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（控制節(jié)流孔的開閉），實現(xiàn)懸置大/小剛度的切換。