【太平洋汽車網 技術頻道】八月上市的XV以及九月上市的森林人，斯巴魯都為他們提供了一套名為INTELLIGENT BOXER智能水平對置發動機的動力系統，其本質實際是一套混合動力系統。相比于日系兩田兄弟，斯巴魯對自家的這套混動系統似乎十分低調，今天我們就來看看斯巴魯這套混動系統究竟是什么樣的。

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　　相比于2.0L燃油版車型，斯巴魯對混動版的2.0L發動機做了一點調教，其最大功率以及最大扭矩都變弱了一些，因為有電機輔助運行，發動機相應地可以往更經濟的區間調教，但由于斯巴魯這套混動系統依舊是以發動機為核心，所以發動機參數沒有調弱太多。

　　實際上斯巴魯是在原來CVT結構上，在主動滑輪后方加了一個驅動電機，這樣除了發動機可以帶動主動滑輪以外，電機也可以單獨帶動主動滑輪工作。然后主動滑輪通過帶動動力傳遞鋼鏈傳遞動力給從動滑輪，最后將動力輸出至車輪。這樣的結構可以實現電機單獨驅動車輛、電機/發動機共同驅動車輛、發動機單獨驅動車輛。

　　原本小編看結構圖時以為這套混動系統是P3結構，也就是電機放置在變速器輸出端，這種結構典型的例子就是比亞迪DM雙模，但這樣電機就無法利用到變速器的擋位調節。而P2結構則是將電機放置在變速器輸入端，這樣電機驅動車輛時就可以利用到變速器的擋位，電機可以相對地選擇功率小一些，應用場景范圍也更廣。斯巴魯也是將電機放置在變速器輸入端，所以也可以說屬于P2混動結構。

　　上圖的電機電池參數值并沒有要對比的意思，只是給大家參考一下，斯巴魯這套混動系統的電機功率以及電池容量究竟有多小。小的好處自然是體積更緊湊，不會占用車內空間，與燃油版車型可以實現空間無差異，但副作用就是對油耗動力方面貢獻不大。另外一提的是，上表中的奧迪A3 e-tron屬于P2插電式混動結構，比亞迪則是P3+P4插電式混動結構，所以并不能嚴格地與斯巴魯這套混動系統對比。