【太平洋汽車網 技術頻道】在幾天前，寶駿汽車發布了一款定位更高端的緊湊型SUV---寶駿RS-5。全新的設計、全新的理念和全新的“R”平臺都給大家留下了深刻印象。在設計和造型方面，感興趣的朋友可以點擊閱覽我們的實拍文章《來自星空的猛獸 靜態體驗全新寶駿RS-5》。而今天我們則是來到了全新寶駿RS-5的誕生地——廣西柳州上汽通用五菱寶駿工廠，看看全新的“R”平臺是怎么生產出來的。

　　與其它車企的平臺相似，寶駿“R”平臺也擁有非常高的模塊化程度。新平臺基于前懸掛、前端模塊、前艙、前地板等八大模塊系統搭建。

　　其中，寬度柔性范圍1800mm-1900mm，軸距柔性范圍2650mm-2850mm，多變的尺寸空間可進行轎車、MPV、SUV、跨界車等車型的拓展和研發，同時也給設計師和工程師帶來了更高的自由度。

　　全新的平臺、全新的設計需要更高的生產標準，因此工廠在生產制造方面也進行了全面的升級，這使得寶駿RS-5擁有更先進的汽車制造設備、更前沿的生產工藝技術和更加嚴苛的制造標準。

　　汽車的四大工藝就是沖壓、焊裝、涂裝與總裝，而沖壓作為整車生產的第一道工序，是汽車四大工藝之首，主要用于生產引擎蓋、車門等車身零部件。

　　沖壓車間生產線執行通用標準，擁有全封閉的自動化沖壓線。二期C/D線設計為連續線，使運行能耗下降25%，最大生產節拍為12沖次/分鐘。

　　生產線上的清洗機過濾裝置也經過了改造，過濾精度由50μm提升至10μm，生產板料潔凈度和零件面品有明顯提升。另外全尺寸測量首次采用藍光掃描系統，測量精度提升至0.02mm。

　　車身車間生產工藝主要是完成前車體、下車體總成、側圍總成、頂蓋等零部件的組裝，最后配上車門形成一臺白車身。生產線上的機器人總數為306臺，車身生產的自動化率為100%，總自動化率高達70%。

　　具體到數字，寶駿RS-5的額車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，使得車身剛度提升20%，重量卻降低了15%。