【太平洋汽車網 技術頻道】主動式電磁懸掛這項技術現在是中國人的專利了。大家不要感到奇怪，BWI（Beijing West Industries，京西重工）公司在2009年11月1日以1億美元購入德爾福底盤部門，從而成為了世界最大的主動式電磁懸掛供應商。本文我們將一同來了解一下這種已有10年歷史并逐漸成熟的先進懸掛技術是如何提升車輛的操控性能的。

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● 德爾福是主動式電磁懸掛這項技術的鼻祖

　　現在各廠商在新車上使用的主動式電磁懸掛技術屬于第三代電磁懸掛技術。而最早的一代電磁懸掛技術是由美國德爾福公司發(fā)明，并最先用在2002年款的凱迪拉克Seville STS上。

　　初代的電磁懸掛吸震筒使用單個大型電磁線圈和含鉛控制單元電路板。單個大型電磁線圈在通電和退電時會產生渦流損耗，從而使得電磁懸掛的響應產生延遲（約20ms的響應延遲）。而含鉛電路板則因為世界環(huán)保要求的提高而逐漸推出市場。

　　BWI通過使用雙線圈（兩個纏繞方向相反的線圈）技術消除了渦流損耗，使得第三代電磁懸掛響應性大幅提升，每秒能進行1000次的調整。而重新設計的控制單元運算速度提升了2倍，內存容量增大到原來的10倍。新的控制單元的電路板采用了無鉛設計，進一步減少對環(huán)境的損害。據說明年上市的凱迪拉克XTS上的電磁懸掛調整頻率已經提升至1400Hz。提升的調整頻率能帶來怎樣的性能提升我們還要進行實車測試后才能知道，請繼續(xù)關注我們相關的評測文章。

● 電磁懸掛或將成為50萬元以內中級車的標準裝備

　　在國內，價格最便宜的使用電磁懸掛的車型是凱迪拉克SLS賽威2.0T豪華型，車價為43.88萬，其次就是奧迪TTS了。雖然奧迪全系標配電磁懸掛，但車價則達到60萬以上。

　　預計于今年2月25日上市的凱迪拉克XTS也將加入電磁懸掛的配置，而且其價格很可能與現款的凱迪拉克SLS賽威持平甚至更低。除了XTS上的CUE系統（詳情請看：《凱迪拉克CUE系統介紹》）讓人期待，其MRC電磁懸掛的性能也是相當惹人關注。而緊隨XTS國產的全新ATS以及CTS也極有可能搭載電磁懸掛。到那時候，搭載電磁懸掛車型的門檻將進一步降低。2013年或將成為電磁懸掛普及年。

● 主動式電磁懸掛的使用效果

　　在剖析主動式電磁懸掛原理之前，我們來看看這種懸掛系統的效果。趕時間的朋友請從3分50秒看起。主動式電磁懸掛調整了磁流變液體在節(jié)流孔處的阻尼，起到明顯抑制車身過坎后的懸掛跳動。

【通用和德爾福聯合開發(fā)的主動電磁懸掛】

　　下面視頻是凱迪拉克CTS-V電磁懸掛比拼法拉利458的視頻。第14秒開始，凱迪拉克CTS-V凌厲的出彎可是讓電磁懸掛的功力盡顯無疑。敢用一臺裝了電磁懸掛的街道跑車來和同樣適用電磁懸掛的法拉利相比，凱迪拉克的確需要足夠的勇氣和信心。

【凱迪拉克CTS-V賽道領先法拉利458廣告視頻】