【太平洋汽車網 技術頻道】作為寶馬i字姓第二代傳人(第一代：i3)，i8正式亮相是在09年法蘭克福車展，當時作為概念車的i8搭載的是一套柴油—電力混合動力系統。有趣的是，這款將在2014年4月英國正式上市的運動轎跑最終還是無緣柴油的粗暴美學，取而代之的是一套看上去溫順得多的汽油—電力混合動力系統。盡管如此，i8在動力表現上甚至媲美像保時捷911 卡雷拉4S等競爭對手。簡單粗狂，寶馬i8究竟葫蘆里賣的什么藥，本期將為大家揭秘！

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● 寶馬i8動力組合——猜中了故事開頭，卻猜不中結尾

　　說到汽油—電力混合動力，硬件上自然少不了一臺汽油發動機、一套蓄電池還有一臺電動機，這也就是寶馬i3純電動版的動力組成。寶馬i3純電動版的電動機布置在后軸驅動后輪運動，電能來源于蓄電池，容量為22千瓦時的鋰離子蓄電池，在一次性充電之后能夠續航130至160公里。寶馬i3蓄電池在20分鐘以內即可充滿80%電量。

　　和寶馬i3類似，組成i8的動力結構同樣包括一臺汽油發動機、一套蓄電池和一臺后軸布置的電動機，但i8的動力輸出方式卻和i3大不相同。

　　除了以上硬件，i8還單獨配備有一臺前置電動機。這也是它有別于i3以及其他混合動力汽車的地方。一前一后兩套動力系統可構成四驅模式。大多數情況下，中置發動機起到驅動后輪作用。該款代號為B38的發動機也將服役于2014款第三代Mini以及寶馬Compact Active Tourer 。搭載于寶馬i8的B38是寶馬首款橫向布置的發動機。

　　1.5升渦輪增壓三氣缸帶12個進排氣門的B38缸體由全鋁合金打造，內部運用寶馬自主研發的電子可變氣門正時及氣門升程系統。搭配一款六速自動變速箱，B38可輸出峰值馬力231匹，峰值扭矩320牛米，升功率可達154匹/升(法拉利458 Italia 4.5升V8發動機升功率為125匹/升)。

　　寶馬i8前置電動機用作驅動前輪，該電機能夠輸出峰值馬力131匹、峰值扭矩250牛米。配合后輪驅動，寶馬i8四驅模式能夠輸出總峰值馬力362匹以及總峰值扭矩570牛米。經過實測，寶馬i8百公里加速時間僅4.5秒，最高時速可達250公里/小時。一次性充滿電純電動模式下續航里程為35公里。

　　寶馬i8布置在發動機旁邊的后置電動機不直接參與車輪驅動，主要用作給電池充電，在車輛減速或制動時能夠回收制動能量。當三缸渦輪增壓發動機出現渦輪遲滯的時候，后置的電動機也能夠消除該現象，使得汽車起步或者低速行駛的時候更加順暢。

　　至于蓄電池，寶馬i8運用的鋁鐵合金電池，使用220V電槍僅需1.5個小時便可充滿，使用120V電槍則需3.5個小時充滿電。

● 寶馬i8玻璃——來自你的iphone

　　這款寶馬i8有一個特別的地方，但并不起眼——后車窗。小小一塊玻璃，卻顛覆了整個造車史——業內首創車窗運用大猩猩玻璃。說到大猩猩玻璃，大家可能會覺得很陌生，但這種東西其實就存在我們日常的生活中——智能手機屏幕。

　　目前，汽車車窗的主要材質還是鋼化玻璃，這種玻璃是普通玻璃通過高溫淬火后得到的。鋼化玻璃和普通玻璃相比，硬度是后者的3倍有余，即便是在碎裂之后，也不會變成鋒利的玻璃碎片割傷人，而是形成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。

　　但是單層的鋼化玻璃在撞碎之后并不能夠保證不會掉下來，特別是前擋風玻璃，由于玻璃正對駕駛員，發生碰撞后要是玻璃碎裂砸下來對駕駛員來說可不是個好消息。為此，前擋風玻璃通常會采用夾層玻璃。

　　所謂夾層玻璃，是指用一種透明可粘合的塑料膜貼在二層或者三層鋼化玻璃之間，塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合到一起，增加了玻璃的抗破碎能力。這樣玻璃在受撞擊之后，會形成網狀的裂紋形狀，碎片不會砸到駕駛員身上。

　　再談談我們今天的主角——大猩猩玻璃(英文Gorilla Glass)。直至2010年，這種材質的玻璃就已經運用在全球20%的手機屏幕上面了，大概有兩千萬臺。第二代大猩猩玻璃在2012年正式亮相，截止2012年10月24日，大猩猩玻璃廠家——Corning Inc正式宣布全球使用大猩猩玻璃作為手機屏幕的手機有超過10億臺。

　　通過離子交換方法使得玻璃表面的殘余應力消失，從而使得玻璃不容易碎裂，這就是大猩猩玻璃起作用的關鍵所在。更輕、更薄并且不容易受損的大猩猩玻璃除了廣泛應用于手機屏幕上之外，類似于筆記本電腦屏幕，平板電視屏幕等電子設備也會用到。直到現在，大猩猩玻璃大家庭又多了一位成員——寶馬i8。

● 寶馬i8車體構造——聽過，卻沒人見過真的

　　和寶馬i3類似，寶馬i8使用了大面積的碳纖維和鋁合金材料，這兩種材料的運用使得寶馬i8在和同級車競技時就已經贏在起跑線上了。輕量化材質的運用使得寶馬i8空載質量僅1490 kg。寶馬i8的車架以及車門架都是用碳纖維制作的，用這種材質構造的車架，在保證輕量化的同時，剛度以及強度遠高于鋼制材質。

　　外車身上，車頂運用碳纖維，發動機蓋章以及車門副車架都是運用的鋁合金，保險杠以及擋泥板材質為塑料。

　　寶馬i8底盤為前雙搖臂式、后五連桿式的懸掛形式。鋁合金材質后副車架用以支撐發動機和后方電動機。據i8的項目經理Carsten Breitfeld介紹，寶馬i8的底盤模塊構造是按照50:50比例進行設計的，i8的電力轉向系統由寶馬X3借鑒而來，可精確判斷駕駛員的轉向意圖。

　　綜上所述：獨具匠心、未來感十足。雙電機、智能手機屏幕玻璃以及碳纖維車架等新技術的運用，無不昭示著作為工業之子的寶馬在行業改革中處于絕對領先的地位。由于新技術的運用，寶馬i8在油耗以及動力表現上甚至超越保時捷911，并且對環保意識超前的歐洲人來說，寶馬i8在排放上也更加友好。

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