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開創混合動力新紀元 比亞迪秦技術介紹

2013-12-18 18:36:00 作者:黃贊

  【太平洋汽車網 技術頻道比亞迪雙模混合動力車型秦,原先還準備在剛結束不久的廣州車展上市,可是由于該款車節能補貼政策原因,在廣州車展之上爆了個冷門。直到12月17日,比亞迪秦才得以在北京正式上市。據了解,比亞迪秦尊貴型在深圳的實際購車價為11.98萬元(國家補貼3.5萬元+地方補貼3.5萬元,共計7萬元,而其他地方的補貼政策則要根據不同地區的具體情況而定。)比亞迪秦強大的性能參數,導致其在業界的關注度一直很高,或將要開創混合動力新紀元。

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●比亞迪秦是什么來路?

  比亞迪秦是一臺采用了比亞迪的DM Ⅱ雙?;靹酉到y的插電式混合動力車。系統由一臺1.5L汽油發動機以及一臺永磁同步電機組成,采用并聯模式通過一臺雙離合變速器進行動力輸出。

開創混合動力新紀元 比亞迪秦技術解讀

  混合動力模式下0-100km/h加速時間僅為5.9秒,最高時速可達185km/h,百公里綜合油耗不到2L。秦在純電狀態下可連續駛70公里,完全能滿足日常代步需求。

  你心里可能會有一個疑問,搭載1.5L渦輪增壓發動機的秦百公里油耗才1.6L?事實上,對于插電混合動力的油耗是有獨特的算法的。算法如下:

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  其實你也不必追究它有多深刻的物理意義。我們只要知道以下結論就對了:

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  混動模式下,控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。即便長途旅行電量耗完后也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動,突破了新能源車續駛不足的瓶頸。

●秦與F3DM相比,持久力更強!

  在2010年3月29日上市的比亞迪F3DM,它搭載的第一代DM系統號稱全球首創的雙動力混合系統。駕駛者通過按鍵,可輕松使實現純電動(EV)和混合動力(EV+HEV)兩種模式之間自由切換。既可以在純電動模式下行駛,又可以在油電混合的模式下行駛。

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  在純電動的模式下,F3DM雙模電動車能行駛100公里,最高時速可達150km/h。你可以認為比亞迪F3DM是比亞迪秦的短程版。

●秦與e6相比,根本無須擔心半道兒沒電 ~ 歇菜!

  比亞迪e6是一款純電動四驅轎車,是比亞迪繼F3DM I之后再次打造的第二款新能源車型。

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  e6采用了自主研發的磷酸鐵鋰電池電池(安放于后尾箱及后座下方,導致后座非常的高),同時裝配了終身免維護的永磁電動機,功率達到75KW(2013款的1.6L大眾捷達發動機才81kW),結合CVT自動變速器,官方公布的0-100km/h加速時間在10秒以內,最高車速被限制在140km/h。

  與比亞迪秦相比,e6的儲能電池的容量要大,自然純電動模式的續航里程也要長。

比亞迪

  但你要知道,比亞迪秦還有一臺1.5L汽油發動機,你從深圳來一趟廣州跑一個來回,根本無須擔心半道兒沒電 ~ 歇菜!

●秦搭載的DMⅡ系統等于速銳、e6動力合體!

  DMⅡ代雙模技術是在DMⅠ代雙模技術基礎上加以改進的。DMⅡ代動力系統仍采用并聯方式。比亞迪秦搭載的汽油發動機性能參數上相比于之前比亞迪F3DMⅠ的那臺1.0L自然吸氣發動機要略勝很多籌。在系統電池沒電時,照樣可以通過這臺汽油發動機驅動行駛,你可以認為此時的秦就相當于一臺速銳。

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  而永磁同步電機(點擊查看永磁同步電機解讀)是直接驅動變速箱輸出軸的,因而在結構上相當簡潔,而且無需增大變速箱扭矩承受能力。

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  值得一提的是DM II模塊上的電機控制器與DM I上的相比,體積更小,重量更輕,防護等級更高,在性能上全面提升。

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  據了解,比亞迪秦采用了自主開發的6速DCT干式雙離合自動變速器,該款變速器基于速銳那臺變速器打造。由于系統加入電機,變速器已經進一步優化改良,可以說是一臺根據混合動力系統特制的雙離合變速器。理論上可以減少動力損失,同時保持換擋時的動力傳遞更加平順,不過干式離合器的耐用性還需要時間來證明。

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  用于儲能的電池位于車輛尾箱位置,類型為磷酸鐵鋰電池(點擊查看磷酸鐵鋰電池解讀)。由于比DM I模塊的電池電壓更高因而系統效率也隨之提升。

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  DM II模塊的電池組的防護等級達到IP67,加上其安裝在車輛尾箱緊靠后排座椅,相對于發生碰撞事故起火幾率相對較小。但是,尾箱的儲物空間已經大大降低。

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  秦的充電口設計在后行李箱蓋上,通過主駕門板上的按鍵電動解鎖充電口蓋實現自動開啟。

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  購車將隨車配送一個充電包,只要接上220V家用電源就可使用,預計5-6小時即可充滿電。

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●在諸多競爭對手面前,秦到底處于什么水準?

  或許是因為化石燃料匱乏,純電動車、混合動力車才蜂擁而出。那么,在諸多混合動力車型面前,比亞迪秦到底處于什么水準?與豐田新普銳斯、雪佛蘭沃藍達,還有比亞迪的F3DM相比,比亞迪秦勝算幾何?

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四款插電式混合動力車主要參數對比
對比車型F3DM新PRIUSVOLT
動力構成小發動機+大電池大發動機(阿特金森)+小電池中發動機+大電池大發動機(TI)+中電池
發動機排量L1.01.81.41.5TI
發動機最大功率kW50/6000rpm73/5200rpm63/4800rpm113/5200rpm
發動機最大扭矩N·m90/3500-4500rpm142/4000rpm126/4250rpm240/1750-3500rpm
驅動形式前置前驅前置前驅前置前驅前置前驅DCT
電池類型磷酸鐵鋰電池鋰電池鋰電池磷酸鐵鋰電池
電池容量kW·h165.21613
電池額定電壓V330201.6/506
電機最大功率kW5060120110
電機最大扭矩N·m350207370250
電機最高轉速rpm60006000/12000
純電動續駛里程km100235670
制表:太平洋汽車網


  同為插電式混合動力車,在四者的比較中,秦的電池容量不是最大,但也是比上不足比下有余了,而秦搭載的DM II系統發動機功率和扭矩是最大的。值得一提的是,秦搭載的1.5TiD動力系統已經可以使比亞迪速銳的百公里加速時間達到9.5s,而對于普通的A級家用轎車來說,秦的動力總成完全能夠勝任。

   總結:比亞迪秦在沒上市之前的很長一段時間里一直在改進,百公里加速時間上與年初公布的6.9秒早已變成5.9秒,其實力不容小覷。早在前幾個月,筆者同事常慶林(點擊進入博客互動)還對此車進行了一番試駕,表示秦的動力性能確實無可挑剔,發動機與變速箱的平順性也比之前的產品有很大的提升。比亞迪秦的到來或許真的會開創混合動力車的新紀元,讓我們拭目以待吧!

 

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