【太平洋汽車網 技術頻道】前一段時間，找安倍晉三代言的豐田mirai氫燃料電池車在車界搶盡風頭。氫燃料電池雖然已經研究了多年，但投入汽車中實際使用的還是少數，更多的氫燃料電池還會被應用于航天事業上。事實上，早于2013年2月26日，作為世界上第一輛量產版氫燃料電池車—ix35 FCV就在韓國下線了，比豐田的mirai早了2年。下面，我們就一起來看看這輛帶著“世界第一”頭銜的氫燃料電池車吧。

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● ix35 FCV 歷史

　　2013年2月26日，ix35 FCV 現代汽車韓國蔚山工廠正式下線，成為世界上第一輛量產版氫燃料電池車，有不少朋友以為14年底下線的豐田mirai是世界上第一輛量產的氫燃料電池車，其實ix35 FCV才是正宗的首發 ，看來現代宣傳方面還是需要多加努力。據現代官方介紹，ix35搭載了經現代科研團隊14年時間、耗資數百億元自主研發的燃料電池。現代汽車從1998年開始涉足燃料電池汽車，2013年公司建成第一條生產線。

　　2014年4月，現代宣布在韓國本土開售氫燃料電池車，售價高達1.5億韓元，折合人民幣85.5萬元。但全韓國僅在蔚山擁有一座加氫站。

　　2014年6月，現代途勝 FCV（老美的途勝就是中國的ix35）開始在美國南加州上市，首批將通過通過租賃的方式使用。

● 氫燃料電池是什么

　　顧名思義，氫燃料電池也就是使用氫作為原料的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產生出電能。

　　對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

　　其實氫燃料電池本質上就是一個發電機，只不過使用的原料是氫氣。其實早在20世紀60年代，氫燃料電池就已經成功地應用于航天領域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就使用了氫燃料電池。所以，氫燃料電池不是近幾年才有的產物，只是近幾年才應用于汽車上。

　　氫燃料電池主要優勢有兩個，第一是它發電所產生的廢物是水，排出車外不會對外界造成污染；第二個便是氫燃料電池直接把化學能轉換為電能，能量轉換效率比燃油發動機要高。

● ix35 FCV 結構解析

　　雖然ix35 FCV外觀上跟普通ix35沒什么大的區別，但在車身內部結構上與普通燃油版的ix35還是存在不同的。

　　ix35 FCV車身可以分為三個部分，分別是后部的氫儲存區、中部的電池及逆變器、前部的燃料電池及動力總成。

　　在后部的氫儲存區，有兩個互相連通的儲氫罐，其殼體由碳纖維和鋁材制成，兼顧了輕量化與結構強度，內部儲存的氫氣壓力為70Mpa，轉換后是10公斤壓力。兩個儲氫罐可加載共5.64kg的液態氫。

　　在車輛中間的底部裝有高壓電池組，高壓電磁組和前部燃料電池及動力總成之間還有一個逆變器。高壓電池組的功率為24kwh，電池組安放在車身底部一方面是考慮到空間；另一方面則考慮到整車的重量分布。當然，考慮到實際使用環境，電池組以及逆變器是被防水殼包裹的。

　　車輛前方則是燃料電池及動力總成。燃料電池還有驅動車輛的電機都安放于此。可以看出，該總成就安放于原ix35的發動機位置上，這為以后車輛的大規模量產提供了便利。燃料電池及動力總成我們會在下面進行詳細分析。

● ix35 FCV 的工作原理

　　相信看完上面的解析，有不少朋友都可以道出ix35 FCV的工作原理。那就是氫氣和氧氣發生反應產生電，然后電驅動車輛前進。沒錯，簡單點來說的確是這樣工作，但要真的是如此簡單的話，某亞迪還不立馬上線投產。

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