【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】我們知道，豐田從2010年就開始在華推廣其引以為傲的混合動力技術(shù)，其中廣汽豐田的當家花旦——凱美瑞，便是豐田示人的主力車型，從2010年迭代至今，混合動力版本都未曾缺席。但是，混動版凱美瑞往往給人的印象不多，對于這套混合動力技術(shù)了解的人就少之又少了，而最近我們也拿到了新凱美瑞混動版，來了一次較為深入的用車體驗。

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● 新凱美瑞混動版系統(tǒng)組成

　　豐田之所以采用阿特金森循環(huán)的原因在于同樣數(shù)量的油氣，阿特金森發(fā)動機活塞能夠走得更長，或者說做工時間更長，可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，從而提高燃油效率，經(jīng)濟性也得到一定提升。

　　不過阿特金森循環(huán)在低扭和高轉(zhuǎn)得表現(xiàn)卻差強人意。低扭由于油氣含量少，發(fā)動機沒吃飽飯，自然就沒力干活了;而發(fā)動機高轉(zhuǎn)時，由于較長的活塞行程，使得動能傳遞至曲軸的時間變長，造成了車輛加速性能變差。

　　ECVT的工作模式比較復雜，不是簡單幾句話就能概括，如果想深究ECVT的工作原理，不妨點擊一下文章漲漲姿勢。