【太平洋汽車網 技術快訊頻道】追《瑯琊榜》的童鞋應該知道，中火寒毒之人要想重獲正常人的生活，必須削皮挫骨，將火毒寒毒碎骨重塑而出，方能重獲“新生”。而普銳斯自2006年引進至今，也似中毒般無人問津。恰逢豐田公開了全新一代普銳斯的技術信息，從官方介紹來看，技術之先進大有“碎骨而出、浴火重生”之意。

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　　關于三代目普銳斯的詳細測試，請點擊以下圖片進入：

● 豐田TNGA平臺的首款車型 不簡單

　　和MQB平臺“一豬生九子、連母十個樣”的概念不同，TNGA平臺擁有三種為不同車型設定的底盤系統，它們分別適用于小型車、中型車以及前驅中大型車，這就意味著三種級別的車型在底盤構造、材料方面會有較大差別，而前者僅需一個可以“靈活拉皮”的底盤即可生產不同級別的車型，存在中型車和小型車底盤規格一致的可能性，后者甚至可以概括成三種平臺，只是豐田統稱為TNGA平臺罷了。

● 動力總成 世界之最的熱效率

　　全新普銳斯靠的是“節儉”聞名于世，混動的身份也是其里根之本，先進的發動機技術和混合動力控制便成了豐田在全新普銳斯推出時要交出的功課。

　　此前，行星齒輪的動力耦合單元是豐田混動系統優勝于其他品牌的根本，該結構從1997年應用至第三代車型之前都未曾有過本質變化，豐田這將近二十年的混動研發中，更多的是在琢磨如何降低摩擦損耗，如何提高結構可承受的最大扭矩等事情。但保守的豐田人卻在全新普銳斯上改用了多軸電機和平行軸減速齒輪結構，換來了結構更為緊湊，效率更高的成果。

　　動力電池方面，從以往豐田的車型布置來看，普通版的普銳斯將配備傳統的鎳氫電池，而插電版本則使用全新開發的小型化高性能鋰離子電池，但無論是普通版還是插電版都將采用低能耗的動力控制單元(采用新材料SiC功率半導體的PCU單元)，損失降低大約20%，因此全新普銳斯的純電續航里程會有一定提升，但具體數值仍需等待公布。

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● 高規配置 任性地堆砌

　　全新普銳斯采用豐田主動安全組合套裝“Toyota Safety Sense P”，該組合套裝將PCS(碰撞安全系統)、LDA(車道偏離警示系統)、AHB(遠光燈自動控制系統)、ACC(自適應巡航系統)四種先進的主動安全功能整合在一起。

　　遠光燈自動控制系統通過攝像頭探測對面車的大燈、前車的尾燈，自動切換遠近光燈，從而減輕其他車輛的駕駛員的眩目程度，同時確保夜間行駛的前方視野。

　　盲點監測系統，通過雷達檢測在相鄰車道上行駛的車輛，車輛一旦進入盲區，系統便啟動安裝在后視鏡上的LED指示器提醒駕駛員，配裝的彩色抬頭顯示器，通過前擋風玻璃顯示車速和警示，將目光移動控制在最小限度。

　　設置ITS Connect，利用ITS專用頻段(760MHz電波)，在道路與車輛或車輛與車輛間直接通信車載傳感器無法完全捕捉到的信息和信號，通過將信息通知駕駛員來輔助安全駕駛。例如，在視野較差的十字路口，道路上方的傳感器探測對面車輛以及行人，通過道路與車輛間通信設備可以獲取該對面車輛和行人信息，同時，通過車輛間通信設備，可以獲取有車輛接近的信息，對駕駛員進行有效提示，從而輔助安全駕駛。

　　總結：全新普銳斯確有碎骨重生之意，省油驚人的動力系統、規格頗高的車身底盤、堆砌任性的各種配置以及看似十分美好的車聯網技術無不體現豐田想繼續稱霸混動動力市場的野心。但仿生學過于濃重的外觀是否會適得其反?這一切都有待日后考證。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳楊鑫）