【太平洋汽車網 技術頻道】當國人獨自沉浸在新能源汽車的泡沫之中，拿著能跑兩百公里的純電動車獨自歡喜，卻不知道自家的產品電池能量密度這么小，電池重量這么大。雖說國人想在新能源車上彎道超車，拼命提升純電動車的續航里程，但現代早已經研究電池能量密度、百公里能耗等事情了。究竟是哪款車型這么有能耐？又是憑借什么樣的技術結構去吸引別人關注？

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● IONIQ是款什么車？

　　縱觀世界范圍里，賣的最好的新能源車必須是豐田的普銳斯。這塊大肥肉現在越來越多人開著就眼紅了。IONIQ是現代推出的最新新能源車系列，其中是包括2016年上市的純電版本和油電混合動力版本，插電式混合動力版本則需要到2017年才能上市。這些都是說的國外市場，暫時似乎跟中國市場并沒有什么關系。不過最近的北京車展竟然來展示，說明現代還是對中國市場有所寄托。

　　IONIQ三款不同動力總成的車型，其主要區別在于裝飾條、中網、輪轂、以及部分加油充電接口。車身尺寸都維持在長4470/寬1820/高1450/軸距2700mm。整車造型與第三代普銳斯非常相似。

　　似乎優秀的混合動力車型都是長一個樣，豐田普銳斯、通用雪佛蘭的沃蘭達、以及現代這款IONIQ車型。這類車型都采用了楔型與魚型的結合讓整車造型達到最佳的流線組合。IONIQ的插電混合型與油電混合動力車型有著主動進氣格柵、較為封閉的輪轂、尾部擾流板和擴散器、側面的線條等等都是提升空氣動力學的表現。優秀的新能源車是從外觀上減少風阻，而不是采用普通傳統燃油車型更換動力總成完事。

● 混合動力車熱效率達到40%？

　　欲想挑戰豐田普銳斯一哥的地方，不得不拿出些殺手锏。現代這次也宣布自家的混合動力車也有著高效的內燃機，IONIQ hybrid采用了熱效率高達40%的1.6L自然吸氣發動機。這臺發動機主要是運用阿特金森循環，似乎阿特金森發動機逐漸成為了混合動力車的標配。阿特金森循環壓縮行程小于做功行程，導致整體效率就比普通奧托循環要高。現代并沒有透漏更多這臺發動機采用怎樣的技術來達到40%的熱效率。因此這也并不是本文的重點，更多的是分析IONIQ純電版本怎樣把國人彎道超車給干沒了。

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