渦輪增壓技術：

　　MR16DDT并沒有采用時下流行的單渦輪雙渦管的設計，只是使用了普通的單渦輪單渦管，其后續型號應該僅通過更換雙渦管渦輪就能改善其低轉扭力不足的問題。騏達1.6T上的MR16DDT所使用的渦輪是三菱重工生產的TF035HL8 13TK3S-5渦輪。這款渦輪的增壓值在1.0~1.5bar范圍內。

　　缸內直噴技術：

　　MR16DDT的高壓直噴系統與ECOTEC/TSI/EcoBoost的系統大同小異，都采用了無回油系統，高壓油泵均帶有燃油計量閥，能夠動態控制燃油壓力。MR16DDT的高壓油泵壓力范圍為20-150bar，最大燃油壓力與ECOTEC/TSI/EcoBoost系統相若。

　　CVTC雙可變氣門正時技術：

　　MR16DDT采用了進排氣可變氣門正時技術，也就是大家所熟知的雙VVT。與通用ECOTEC LDK及大眾TSI EA888一樣，MR16DDT采用是葉片式（Vane-Type）的，對氣門正時控制更為精確。MR16DDT的CVTC可以使進氣門獲得最大34度（曲軸轉角）的提前量；可以使排氣門獲得最大39度（曲軸轉角）的推遲量。

　　最后提到一點，MR系列發動機在油底殼安裝了一根反向平衡軸來降低發動機的振動。對比起ECOTEC LDK以及TSI EA888發動機的雙對旋平衡軸來說，減震效果稍有不及。

　　總結：日產MR16DDT這款渦輪增壓缸內直噴發動機的技術亮點不在于渦輪增壓、缸內直噴以及氣門可變正時技術，而在于其領先世界的發動機加工工藝。出色的加工工藝使得日產MR16DDT的使用壽命更長，故障率更低。而在渦輪增壓技術方面，感覺MR16DDT還有很大的潛力可以挖掘，期待這款小排量渦輪發動機的升級版本。