● 當(dāng)今5大NCAP機(jī)構(gòu)主要碰撞測(cè)試項(xiàng)目對(duì)比

　　汽車(chē)生產(chǎn)商為了符合車(chē)型銷(xiāo)售地的安全法規(guī)，因而必須在進(jìn)行車(chē)輛車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就把相關(guān)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)考慮進(jìn)來(lái)。某地的NCAP碰撞安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)越高，當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的通過(guò)了NCAP測(cè)試車(chē)輛的安全性也就相對(duì)高些。由于NCAP測(cè)試并非政府強(qiáng)制性安全認(rèn)證，因而并非所有在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)都通過(guò)NCAP測(cè)試。我們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候當(dāng)然是選擇那些進(jìn)行過(guò)NCAP測(cè)試并得到高分的車(chē)輛更為安全。

　　下表列出了在國(guó)內(nèi)比較知名的5個(gè)NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)新車(chē)碰撞安全測(cè)試的主要測(cè)試項(xiàng)目。按照測(cè)試嚴(yán)格程度排名，C-NCAP<J-NCAP<Euro-NCAP<IIHS<NHTSA。此前，美國(guó)IIHS進(jìn)行的正面小范圍重疊碰撞試驗(yàn)（64km/h）曾經(jīng)讓一系列5星安全豪華車(chē)集體下馬�？梢�(jiàn)此試驗(yàn)又為汽車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)新的難題了。NCAP機(jī)構(gòu)就是這樣通過(guò)不斷提升車(chē)輛碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提高汽車(chē)產(chǎn)品的安全性。

　　由于各機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目具體參數(shù)、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，因而不能簡(jiǎn)單對(duì)比不同機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試成績(jī)。但從表格中我們可以了解到，美國(guó)的碰撞測(cè)試結(jié)構(gòu)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目更為嚴(yán)格，因而其測(cè)試成績(jī)更具有區(qū)分度。所以對(duì)于全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售車(chē)型的碰撞安全性，我們建議優(yōu)先參考美國(guó)IIHS以及NHTSA的碰撞測(cè)試成績(jī)。

5種新車(chē)碰撞測(cè)試項(xiàng)目的差別：

　　1.NHTSA的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)碰撞速度達(dá)到56km/h，比C-NCAP同類(lèi)測(cè)試的速度要高6km/h。

　　2.除NHTSA外，其他四個(gè)機(jī)構(gòu)都會(huì)進(jìn)行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，碰撞速度均為64km/h。

　　3.正面小范圍重疊碰撞試驗(yàn)（64km/h）只有IIHS在進(jìn)行，以模擬車(chē)頭邊緣裝上對(duì)頭車(chē)或柱子的情況。

　　4.NHTSA的側(cè)面可移動(dòng)壁障27度碰撞試驗(yàn)（61km/h）和75度側(cè)面柱碰試驗(yàn)（32km/h）無(wú)論在碰撞速度以及碰撞復(fù)雜性上都要優(yōu)于其他四個(gè)機(jī)構(gòu)。

　　5.以上提到的5個(gè)機(jī)構(gòu)中，只有Euro-NCAP和J-NCAP在進(jìn)行行人保護(hù)測(cè)試；在測(cè)試速度上Euro-NCAP更快一些，也更嚴(yán)格。

　　6.為衡量車(chē)輛在翻滾事故上對(duì)車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)能力，IIHS會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行車(chē)頂靜壓測(cè)試，而NHTSA會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行翻滾幾率測(cè)試；綜合來(lái)看，IIHS破壞性的車(chē)頂靜壓測(cè)試更為嚴(yán)格一些。

　　7.除NHTSA外，其他四個(gè)機(jī)構(gòu)都會(huì)進(jìn)行后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)，以衡量座椅對(duì)前排乘客的保護(hù)能力。