這是一個老帖子，引用一下：第一句：感覺邁銳寶（查成交價|參配|優惠政策）手動模式擋位發動機制動效果理想今天走山路s彎坡D檔坡滑倒50碼由于坡s彎我就掛到M檔位撿到2檔車速還50只轉速掛1檔轉速都4000才有感覺感覺邁銳寶利用發動機制動效果并我表哥手動榮威360（查成交價|參配|優惠政策）坡掛到3檔同樣陡坡速度穩在40幾邁銳寶掛檔還有點剎車才能緩慢坡第二句：感覺邁銳寶手動模式擋位發動機制動效果理想今天走山路s彎坡D檔坡滑倒50碼由于坡s彎我就掛到M檔位撿到2檔車速還50只轉速掛1檔轉速都4000才有感覺感覺邁銳寶利用發動機制動效果并我表哥手動榮威360坡掛到3檔同樣陡坡速度穩在40幾邁銳寶掛檔還有點剎車才能緩慢坡下長坡要以發動機制動為主，剎車為輔。發動機制動不是萬能，它是和剎車配合使用，以減少剎車的負擔，那我問你!走川藏線，海拔4000的折多山，到山頂后，下山就要一個多小時，而且全部是陡坡，U型彎，要是一直d檔剎車，下去，不說出事，對剎車片和剎車皮損耗是更大的，這是剎車會明顯變軟，我在部隊的時候，坐普拉多，車子出問題，剎車間接性失靈，駕駛員就是一直掛m檔的2檔下坡行駛!本人親自使用：近日本人有自駕游準備，開自己邁銳寶2018版530T自豪版。發現M檔即手動擋發動機制動效果非常差，下坡速度越來越快，發動機轉速也越來越高，只能用踩剎車的方式制動，這樣很危險，剎車片摩擦產生高溫，一旦失靈，后果不敢設想。請問大家的M檔問題是否一樣，毫無用處，如同雞肋般。第三句：