標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是獨(dú)立懸掛。標(biāo)致508采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤平整度高。更多細(xì)節(jié)如下：1 .每個(gè)車輪通過一套懸架分別安裝在車身或車軸上，車軸斷開，中段固定在車架或車身上；懸架兩側(cè)的車輪受到撞擊時(shí)互不影響，并且由于懸架重量輕；緩沖減震能力強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于非獨(dú)立懸架，但懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)復(fù)雜化。2.麥弗遜懸架是前置前驅(qū)轎車和部分輕型客車常用的懸架結(jié)構(gòu)。筒式減震器為滑柱，擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身連接，外端通過球鉸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。減震器的上端與車身相連，減震器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。車輪上的大部分側(cè)向力由橫向擺臂承擔(dān)，其余由減震器活塞和活塞桿承擔(dān)。筒式減振器上鉸鏈中心與擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸，這種結(jié)構(gòu)也是沒有主銷的結(jié)構(gòu)。獨(dú)立懸架中經(jīng)常使用螺旋彈簧，所以需要增加一個(gè)側(cè)向力、垂向力和縱向力的導(dǎo)向裝置，即利用桿件來承受和傳遞這些力。因此，有些汽車采用多連桿懸架，以減輕重量，簡化結(jié)構(gòu)。上連桿通過支架與車身(或車架)連接，上連桿的外端與第三連桿連接。橡膠隔振套安裝在上桿的兩端。第三連桿的下端通過大推力軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。多桿懸架系統(tǒng)具有良好的操縱穩(wěn)定性，并能減少輪胎磨損。這種懸架的減震器和螺旋彈簧不像麥弗遜懸架那樣沿著轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。