中華V7搭載的這臺代號為CE16的發動機，是寶馬基于王子系列研發而來的新款發動機，并且授權給新晨動力進行生產和銷售，那在中華V7上用“自家”的動力系統（新晨動力是華晨旗下企業），也就不足為奇了。這臺發動機所采用的技術還是十分先進的，畢竟源自寶馬，所以像單渦輪雙渦管、連續氣門可變升程、雙連續可變氣門正時等等技術都有搭載，而且還提供了最新的發動機控制系統。數據方面，最大馬力204匹，最大扭矩280?！っ祝ǔ鰤耗Ｊ较拢瑢τ诩矣?.6T發動機來說，已經是個不錯的數據，而且還可以做到國六排放標準。除此以外，寶馬還提供了整車調校技術支持，包括底盤、空氣動力學和變速箱等等。就拿這臺7速濕式雙離合變速箱來說，據廠家人員的消息，這臺變速箱與剛剛上市的寶馬X2的變速箱硬件是一樣的，而且寶馬也提供了很多調校幫助，所以就動力系統方面，廠家人員相當有信心。開起來到底怎么樣？知道你們想了解什么，動態感受嘛~咱們這就開始聊。首先一點火，其實給我的第一印象并不算很好，發動機的聲音有點兒嘈雜，但是在我開起來以后，瞬間就選擇原諒它了。起步的瞬間和低速蠕動，這臺雙離合變速箱幾乎沒有惱人的抖動，繼續踩油門，升擋也很干脆利落，全油門加速換擋時甚至還可以聽到一丟丟排氣放炮的聲音，挺有意思。電子擋把造型很熟悉吧？發動機的動力會在2000轉左右有一個明顯的爆發，百公里加速8.7秒并不遜色于一些合資品牌SUV，感覺這臺發動機在日常駕駛時動力輸出完全沒問題，而且與變速箱的配合很默契。雖然達不到寶馬車型那么的優秀水準，但是最起碼有8成的功力了，這在自主品牌車型，哪怕是一些合資品牌車型里，也是有一定優勢的。之前的試駕我很少提及剎車，確實有的試駕活動條件有所限制。在這一次的場地體驗中，中華 V7的剎車給我的印象也很好，初段有一定制動力，日常減速不會有很突兀的感覺，但是當你踩到中段以后，剎車力度就會有明顯的增加，給人的信心很足，我個人比較喜歡。底盤也有寶馬的技術支持，開起來的感覺真的是很像一些寶馬車型（比如說X1），但是相對來說要軟和了不少，對于大部分國人來說，是挺合理的調校。轉向整體比較順手，對于家用車來說我覺得挺合適，但是皮質包裹不夠細膩。再說一個我比較喜歡的細節，電子手剎 Auto Hold并不新奇了，但是很多車型在D擋空調怠速時，車身的抖動比較明顯，而中華V7就不存在這個問題，而且起步也很順暢，幾乎沒有拉扯感。所以就動態層面，中華V7的表現真的挺出色的，咱們再看看其他方面表現如何。個頭比想象更大外觀細節比較用心其實中華V7的靜態，我覺得沒有動態表現那么驚艷，咱們接著聊。剛看到實車時，中華V7的個頭比我想象中要大一圈，長寬高分別是4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，基本上跟哈弗H7和傳祺GS7是差不多大小。外觀方面，雖然沒有多亮眼，但是看著很和諧。一些細節的地方值得點贊，比如說霧燈格柵上的開槽，這是在寶馬風洞實驗室測試后新加的設計，可以直接為剎車散熱。19寸的輪轂尺寸夠大，高配車型還裝配了米其林輪胎，不過低配車型就沒有這么高的待遇了。5座版更舒適內飾還有提升空間進入車內，呃，這個前排座椅造型寶馬車主是不是很眼熟？沒錯，這套座椅的骨架就是源自X1，所以乘坐感受非常相似，各項的包裹挺到位，是一個偏運動范兒風格的設計，有點兒遺憾的坐墊稍稍偏短，大腿邊上的承托稍有欠缺。現場展車有5座和7座兩種選擇，我的建議是，不是特別需要，就別選擇7座。不管是第二排的座椅舒適性（坐墊短）還有第三排的空間，都不是很理想，而且后備廂空間也受到了不小的影響。再看5座，后排坐墊更長，承托更好，相比7座的舒適性真的要強很多，美中不足的是不提供靠背角度可調和中央頭枕，希望以后能給加上吧。空間方面，我身高178cm，前排調好后后排還有兩拳的腿部空間，日常使用足夠了。內飾的造型比較簡潔，中控大屏看著挺炫酷，但是操作的流暢度一般，倒車影像比較模糊，而且行駛中也能觀看視頻，是不是有點兒影響安全了？關于做工用料，總體來說并不算出色，觀感是有一定豪華感的，比如說大面積皮質的包裹和縫線設計，但是細膩程度還有提升空間?？偨Y中華V7的亮點，相信大家都清楚了，它的動態表現在自主品牌里屬于比較優秀的，相比較而言，它的靜態層面表現就沒有那么出色了。綜合來看，V7的整體表現還是超過了我的預期，如果在一些細節地方多下點功夫，比如說內飾更細膩一些，一些功能再完善一些，綜合實力就又要上一個層次了。