不過，既然來了，我們當然不會放過實拍“小牛”的機會。事實上這臺四驅版的小牛也算是比較新的版本了，實拍車型版本為2019款Huracán Evo（下稱Huracán，是去年推出的小牛中期改款車型，2020款RWD版本是在它的基礎變成了后驅和適當簡配，其余基本是一致的。

車型特點：

一、中期改款車型，提供硬頂版、敞篷版和后驅版可選

二、優化空氣動力學套件，尾部增加擾流板

三、增加帶語音控制的8.4英寸中控屏，車廂更有科技感

四、搭載5.2L V10自吸動力+7速雙離合動力總成，百公里加速僅2.9秒

五、引入車輛動力學控制預測邏輯軟件：蘭博基尼車輛動態一體化系統

蘭博基尼Gallardo

我們都知道Huracán是上代小牛Gallardo的接替者，Gallardo是蘭博基尼歷史中非常成功的車型，以相對親民的價格打開了更廣闊的市場。作為后繼者，Huracán受市場歡迎的程度有過之而無不及，這款2014年上市的超跑去年實現全球交付14000輛的里程碑，相比于Gallardo所花費的十年時間，Huracán可以說是詮釋了“青出于藍而勝于藍”的含義。

EVO版本是Huracán的中期改款車型，命名規則很符合邏輯，“EVO”就是“進化”的意思，也可以理解為升級。Huracán從整體形態看似乎沒有什么變化，依舊像趴著的“鼠標”，但實際上從空氣學動力套件到車廂都有著顯著的優化，給到消費者個性化定制選擇的空間也更大，車身顏色非常豐富，包括5種基礎漆面、5種金屬漆面、13種珍珠漆面、11種啞光漆面和6種特殊金屬漆面，能夠打造獨一無二的專屬座駕。

前臉部分其實能看到很多Aventador（大牛）的影子，只是沒有“大牛”那么夸張。采用了全新設計的前保險杠，車身姿態看上去更顯低矮更富有張力，兩側的車身同色風鏟增加了橫向的Y字型的內部結構，中央是黑色的風鏟，車頭高度僅僅牌照框的高度，夠薄了吧。

前大燈如鷹眼般的銳利造型擁有十足殺傷力，LED近遠光采用分體式設計，內部呈雙“Y”字形LED日行燈猶如火炬般將燈芯托起。這里要說一下，“Y”元素正是蘭博基尼家族設計的DNA，因此此元素將體現在全車各處。而“Y”字形LED日行燈也是區分“大牛”和“小牛”的重要小細節，“大牛”為單Y字，而“小牛”為雙Y字。

車頭部分是對氣流的第一道關卡，前端下壓力是空氣動力學設計的重中之重，而Huracán的側腮部分經過重新設計，加入“Y”字形立體分流板，不僅提升了整車的空氣動力學性能，還從造型上與車頭線條和大燈產生了“Y”元素的微妙呼應效果。可以看到，內部依然是直接暴露的散熱器，右側為前輪設置了豎立的通風道。

側面造型依然是蘭博基尼獨一無二的楔形造型，從Countach開始就成為蘭博基尼不變的經典。車頭傾斜角度與前風擋保持一致，略微下壓的后部車頂線，低趴的車身高度，短促的前后懸垂，無一不是經典的傳承。當然，小牛也有自身的特色，它不像大牛那樣擁有巨大的車身進風口，而是將開口設計在車窗部分和底裙，看起來要優雅很多，尤其是上方的開口與車窗造型完全融合，前后正好對稱，設計非常巧妙。而底裙處的通風口則是新車重要的改進點，增加一道導流板，將氣流分為兩部分，分別為剎車系統和發動機艙通風散熱，功能上提升明顯。

車身尺寸長寬高分別為4520/1933/1165mm，軸距為2620mm，相比上代小牛Gallardo，長大的跡象很明顯。不過與同級對手相比，尺寸卻是依然是最緊湊的，保留最佳操控的底子。

車身同色的后視鏡采用了極為扁平的低風阻造型，既沒有轉向補償燈也沒有側置攝像頭，支持電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能，對于超跑來說功能已經足夠豐富了。

可彈出的隱藏式門把手是當下超跑普遍使用的，在行駛中能夠降低風阻和風噪，在上車的時候也更有儀式感，當然，這臺車還配備了無鑰匙進入，輕觸前方的凹點即可。

四驅版車型標配前245/30 R20，后305/30 R20的輪圈，而后驅版車型將采用略小的前245/35 R19、后305/35 R19的輪圈。實拍車型選裝了蘭博基尼經典的五輻式鍛造輪轂，配備大尺寸碳陶材質通風剎車盤和紅色運動剎車卡鉗，超跑韻味十足。除此之外，Huracán還提供有4種20寸輪轂與8種剎車卡鉗顏色可選，豐富的色彩能碰撞出無限的精彩。

如果說新設計的前保險杠為Huracán開了個好頭，那么全新的尾部造型絕對算得上是精彩的收尾。這個車尾借鑒了更加注重賽道駕駛的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一臺街車。排氣管布局也由原來的雙邊共四出改為相對中置高位布局，配合大面積為發動機艙散熱通風的蜂窩格柵和底部造型夸張的五輻式擴散器，所營造出的視覺攻擊性讓人欲罷不能。