奧迪S8搭載的是蘭博基尼Gallardo超級跑車的發動機，同時還采用了奧迪最先進的FSI燃油直噴技術，這也是奧迪歷史上首款采用10缸發動機的量產車。與同級別的12缸發動機相比，S8的這款10缸發動機更加強調運動特征。S8扎實的地盤特性與懸掛的良好的韌性也使并線非常輕松；加速時油門相應積極，爆裂的特性令推背感尤為明顯！6速tiptronic手/自一體變速器在D擋模式下基本會在3000轉左右進行換檔，過程中感覺不到明顯的換檔頓挫感，S擋則一下激情了很多，在全油門情況下，指針基本會在紅線區間進行升檔；懸掛對路面的反饋非常明顯，只要雙手緊握方向盤，路面的變化基本都能有所感悟。450馬力的發動機是奧迪V型發動機的第二代產品，由呈90度夾角的兩排氣缸組成，各氣缸中心間距為90毫米。與蘭博基尼Gallardo車型內的發動機相比，奧迪的這款發動機在關鍵區域進行了重新設計，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程為92.8毫米，排量為5.204升。由于曲軸（軸徑）偏置了18度，V10發動機得以在72度（最佳間隔角度）時點火。一根位于V字形內的平衡軸不僅消除了慣性力，而且令這款發動機更為緊湊、精致。4根凸輪軸都可以根據載荷和發動機轉速不斷進行調整，凸輪軸角度調整范圍為40度，從而優化了燃燒室的進氣效率，進而提高了動力輸出。凸輪軸由無需保養的鏈條驅動，通過隨動滾指驅動40個發動機氣門。另外，FSI技術保證了12.5:1的高壓縮比，從而相對提高了燃燒效率。燃油共軌系統以高達100巴的壓力將燃料直接而及時精準地噴入燃燒室。S8的重量為1940公斤，平均每馬力只需驅動4.31公斤，這一數值已經達到了跑車的功率重量比。

這款發動機在待速狀態下聲音比較小，如果想讓它暴躁起來，那就全油門出發吧！發動機的聲浪和排氣撕破空氣的咆哮會立刻反映出來，高頻的運轉聲真是太美妙了！坐在車里，那種“粗暴”的推背感會有種坐上超跑的感覺，盡管6速自動變速箱已經很努力的來平衡粗暴的5.2 V10和乘客感官之間的關系，但是很遺憾，如果你是個心臟不好的朋友，請不要輕易嘗試S8的全油門模式。超過飛機起飛加速度0.2G以上的G值不是每個人都喜歡的，那種被踹了一腳的感覺實在是“痛并快樂著”。