馬自達(dá) 3 的后懸掛采用的是非獨立懸掛也就是 SEB 蝶形仿生后懸架。

這一懸掛兩側(cè)與車輪連接處粗壯中間收細(xì)像蝴蝶展翅。

它能在兩個方向提升剛度綠色圈內(nèi)增大連接提高彎曲剛度支撐車輪紅色框內(nèi)優(yōu)化中心梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)剛度控制車身側(cè)傾。

大幅增加后輪銜接處部件管徑提高后輪束腳剛性收緊扭力梁中央管徑尺寸避免單側(cè)后輪顛簸震動傳遞到另一側(cè)保證舒適性和底盤穩(wěn)定性。

這一設(shè)計同時兼顧彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度看似簡單實則量產(chǎn)制造難馬自達(dá)開發(fā)“冷鍛壓縮”方案減少脫模后的彈性變形因國內(nèi)目前沒產(chǎn)線能實現(xiàn)所以得從日本進(jìn)口成本不比多連桿獨立懸架低。

從實際駕駛效果看操控性能優(yōu)秀優(yōu)化了 NVH 性能舒適性也不錯。

總之馬自達(dá) 3 的非獨立后懸掛并非普通扭力梁有獨特設(shè)計和出色性能值得關(guān)注。