幾句話解釋你的問題1，發動機制動，這是雙刃劍，，要制動就要有足夠的發動機內阻（阻力產生制動力），這在下坡的時候或許有幫助，但是正常行駛，你希望阻力大還是阻力小？？2，發動機轉速是有上限的，，過高轉速影響發動機壽命，，尤其是長時間的使用。。3，發動機達到上限，的解決辦法有很多種，升檔是一個解決策略，還有限轉限扭，限制噴油，高溫的話，還可能停機，，，你覺得那種方式對你更加負責。。4,38那個玩意的測試完全不可信。。勁暢在越野車中算是有口碑的。但是勁暢的特性是減速比特別小，4L情況下，也只有30左右，H9的減速比達到近50。。5，同樣檔位下，同樣輪胎直徑的情況下，減速比小的車發動機轉速低，，減速比大的車發動機轉速高。。當發動機轉速超過安全警戒線。。那就必然會選擇，第三條里的任意一條進行對應。。6，H9的升檔不是個例。。這就是一個變速程序設定的邏輯問題。。寶馬X5，沒有4L模式，S檔模式會3000自動升檔，M檔模式是限檔（超過5000后，油門相應緩慢/不響應）雷克薩斯350，沒有4L模式，S模式是限檔模式，不會升檔（油門可以到6000，超過后，油門響應緩慢/不響應）。路虎攬勝的4L模式下M檔，3000轉就會升檔。。大切直接在4L模式下禁止手動模式。。牧馬人2.8T據說1800就會升檔（網友反饋）。。連勁暢的大哥帕杰羅也會升檔（網友反饋）。。吉姆尼有鎖定123檔鎖檔功能，所以爆表也不跳檔。但是肯定有損發動機。。7，數據在此，不需爭論。。