豐田享受底盤高度空。底盤120mm，最低底盤高度100mm。豐田在底盤方面的表現中規中矩，前后懸掛都符合產品的定位。具體調校方面，結合其發動機，豐田的表現是一款不強調操控，而傾向于設置舒適性的車。此外，為了降低車內噪音，工程師為車底設計了大面積翼子板，同時進一步加強了對重點區域的隔音降噪處理，這一切都是為了給車主營造一個舒適安靜的環境。豐田很享受底盤結構的分析。底盤采用前麥弗遜式和后扭力梁的非獨立懸架組合，定位上偏向于操控和動力。雙臂懸架可以承受較大的橫向剛度。做工方面，無論是輪拱還是底盤底部的包裹都相當不錯。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架結構，特點是空之間利用率高，結構簡單，成本低。除了前懸架的軸承座是鑄鐵的，其他連桿都是鋼的。后懸架采用后扭力梁非獨立懸架結構，上擺臂明顯比下橫擺臂薄。這種結構的特點類似于雙叉骨

異響需要檢查避震器，剎車片，平衡桿，防側傾桿，轉向桿連接處，傳動軸，外球籠，內球籠，軸承。首先可以把異響的輪胎升起來可以自己升一個輪也可以去修理店上升降機，升起之后可以先從上下左右分別用巧勁歡動一下車輪，感覺是否有曠量。再就是轉動輪子聽一下軸承是否有異響。避震是否漏油。各個部件件的橡膠件是否損壞漏油。一般就可以判斷異響來源。

14厘米。試駕飛度和致享的時候問了。