車子整體做工扎實，時尚，開起來穩，油耗一般，相當不錯！總的來說不錯，有一些小毛病。油耗也可以東風奧丁發動機。如果是2.8T的柴油發動機車型，我個人認為發動機還是不錯的，質量可靠性和保養還是可以的，但是技術一般。東風奧丁是一輛可悲的破車！鄭州日產對消費者不負責：1。奧丁的車看起來性價比高，其實不然。奧丁2.5搭載柴油發動機zd25tcr，其高壓油泵和噴油器為進口博士品牌；應該很耐用，但是我的車一年兩個月才行駛了35000公里，一個噴油器壞了。到了維修站后被告知高壓油泵和噴油器損壞是因為機油問題，不在保修范圍內。我想知道。在國內知名的石油城市大慶，燃油不達標。那為什么五十鈴、日野、三菱等知名或不知名的柴油車？陣亡將士紀念日開車這么多年？為什么沒有出現這樣的問題？所以最好不要買鄭州日產生產的車輛！否則你以后很難維權。這輛車太破了，不能買。買東風日產的奧丁，還不如長城哈弗。哈弗的性能比奧丁好很多，平時保養費用也不一定高，油耗一般。

這款車的發動機比較普通。發動機常見故障及排除方法當汽車發動機工作不正常，但自診斷系統沒有故障碼輸出時，就特別需要依靠操作人員的檢查和判斷來確定故障的性質和位置。東風奧丁的發動機還可以，不好也不壞：1。奧丁，其實是國產版的圣騎士，由圣騎士進化而來，乘坐舒適度有所提升；2.匹配2.4L、3.0L、3.2L 3個排量的汽油或柴油發動機，其中3.2L柴油發動機為進口，2.9L柴油發動機為進口零件組裝模式，2.4L汽油發動機；3.匹配的進口產品自動有雪地、運動、經濟三種駕駛模式。價格比圣騎士好，對于喜歡圣騎士的人來說是個好消息。還不錯，東風奧丁發動機。如果是2.8T的柴油發動機車型，我個人覺得發動機還是不錯的。質量可靠性，維修和保養還是可以的，但大部分是技術性的。

一輛車的綜合油耗是9，但要看個人駕駛習慣和路況。如果開車，盡量避免猛踩剎車，踩油門。油耗的計算方法：1。理論臺架油耗測試(滿載或滿載)。把發動機放在臺架上，控制環境溫度，前面吹電風扇，后面帶水負載，模擬汽車的運行狀態。功率、升功率、扭矩、氣缸壓力、進排氣溫度、百公里油耗等數據和曲線由電腦控制計算。這個百公里油耗的數據和大家的實際數據不一樣。它被制造商用來調整發動機數據和調試汽車。有些汽車宣傳資料用的就是這個數據；部分汽車宣傳資料上的數據是根據兩次權威油耗測試結果，修改百公里油耗數據后給出的；3.一般開車的數據都比這個高。個人在順風下坡的時候，盡量省油，燃油計量不準，可以低于廠家宣傳資料上的數據。不同的駕駛習慣，不同的路況，不同的堵車，不同的負荷，不同的油品，不同的冷熱風，不同的磨合期/舊車，油耗都不一樣。一般綜合油耗在8-10: 1左右。起步時自動擋設計為2500換擋(車熱時2200轉左右換擋)，這樣轉速可以很快達到2500轉。這樣做的目的不僅僅是為了快速起步。2.用自動擋滑行最省油。適時加油，松開油門。此時油耗為零，可根據行駛情況保持較長時間；3.自動擋汽車的經濟車速在70-90KM/H左右，在市區完全可以保持60-80KM/H的速度，比較省油。官方油耗8.2升/百公里，車輛油箱容量66升(含8升儲備油)。但如果走高速路，油耗會低，如果跑市內街道，油耗會高。關鍵是用起來，平均相差11升/百公里左右。

東風奧丁是圣騎士里鄭州日產的改造。它不僅使用了圣騎士的制作平臺，而且看起來像他的前輩。奧丁有三種發動機，其中編號為QD32T的柴油3.2L發動機全部由日產進口，而另外兩款發動機分別由東風和沈航制造。停產的原因是性價比太低，滿足不了消費。東風奧丁停產是因為：1。這是一輛可悲的舊車。鄭州日產，一家公司，對消費者不負責。奧丁的車看似性價比高，其實不然；2.配備zd25tcr的Odin 2.5柴油發動機，高壓油泵，噴油器都是進口博士品牌，應該耐用；但是我的車一年兩個月才行駛了35000公里，有一個噴油器損壞了。到了維修站，被告知高壓油泵損壞是因為機油問題，不在保修范圍內。奧丁的兩驅自動變速箱、電子四驅轉換、外觀造型等配置更適合城市使用，其較低的價格擴大了帕拉丁平臺SUV的價格區間，可以說是一款不錯的車型。至于停產原因，廠家一直沒有回復，估計是破產了。

日產奧丁停車原因：1、這是一款讓人傷心的破車，鄭州日產這個企業對消費者并不負責任，奧丁這款車看似性價比很高，實際并非如此；2、奧丁2.5裝配的是zd25tcr的柴油發動機，高壓油泵。噴油器都是進口博士品牌的，照說應該很耐用；3、可是我的車才一年零兩個月行駛3.5萬公里，噴油器就損壞一個，到維修站后被告知高壓油泵，噴油器損壞是因油品問題，不在保修之列。

東風日產奧丁是一款讓人傷心的破車，鄭州日產這個企業對消費者并不負責任：1、奧丁這款車看似性價比很高，實際并非如此，奧丁2.5裝配的是zd25tcr的柴油發動機，高壓油泵。噴油器都是進口博士品牌的；2、照說應該很耐用，可是我的車才一年零兩個月行駛3.5萬公里，噴油器就損壞一個。到維修站后被告知高壓油泵。噴油器損壞是因油品問題，不在保修之列；3、我就納悶了，在大慶這個舉國聞名的油城，燃油竟然不合格。那為什么五十鈴。日野。三菱。等等知名或不知名的柴油車在大慶行駛了那么多年，為什么沒有出現這樣的問題。所以說，鄭州日產，出產的車輛還是不要買的好，否則，在你日后的維權方面將是舉步維艱。

優點：我覺得從車身到輪轂、后視鏡，一切都很規矩，不夸張但低調。還有一個缺點就是配置還是比較豐富的：其實山路油耗真的很高，高達13以上，高速行車電腦上最低油耗顯示7.2。外表：天真，老實，老實，沒有讓你失望，沒有給你太多驚喜。不過走在路上還是有一定回頭率的。畢竟大部分人還是哈粉的內飾：除了換擋桿頂端的儀表盤行車電腦，是我無可挑剔的美，但是儀表盤行車電腦真的太低調了，有點太復古了，空間太簡單了：儲物格真的很少很小。不過乘坐空間還是值得肯定的，后座簡直牛逼。樹干也是無敵的。配置：總體來說還不錯。反正值一千塊錢，更別說買不到同價位同級別的合資車型了。就算你提高四萬買個韓系或者日系的，配置功率高：二三十的速度和力量隨時可以達到。4000轉超車只能聽到越野的尖叫。它給你信心，非常穩定，本來可以100%的。唯一可惜的是剎車太軟，行程油耗大：高速省九到十，高速除外。山路、路不好的時候會高，達到十三。總之一會兒剎車一會兒油門，油耗肯定高，舒服：有種不想下車的感覺，你說呢？尤其是后座，能給你家的感覺。懸浮能給你一種奢華感。

東風奧丁二手車柴油版的還是不錯的，比較省油錢，加上這車本身質量就不錯，值得選擇：1、奧丁外觀延用了帕拉丁的風格，在前進氣格柵處做了修改，兩條鍍鉻橫隔格柵顯得很大氣。車頂采用了日產一貫“階梯”式的風格，這樣的優勢是提高了后排的頭部空間；2、奧丁內飾的風格也大部分采用了帕拉丁的設計，中控臺做了一些修改。中控臺顏色采用了灰色，這是裝飾的桃木內飾顏色與整體感覺不協調；3、內飾的做工還是非常不錯的，用料也比較充足，方向盤為四幅設計，設計很符合人體工程學，握上去手感很好。

這車沒有空調濾：1、奧丁這款車看似性價比很高，實際并非如此，奧丁2.5裝配的是zd25tcr的柴油發動機，高壓油泵。噴油器都是進口博士品牌的；2、照說應該很耐用，可是我的車才一年零兩個月行駛3.5萬公里，噴油器就損壞一個。到維修站后被告知高壓油泵。噴油器損壞是因油品問題，不在保修之列；3、我就納悶了，在大慶這個舉國聞名的油城，燃油竟然不合格。那為什么五十鈴。日野。三菱。等等知名或不知名的柴油車在大慶行駛了那么多年，為什么沒有出現這樣的問題？所以說 鄭州日產 出產的車輛還是不要買的好！否則，在你日后的維權方面將是舉步維艱。

東風奧丁停產的原因：1、這是一款讓人傷心的破車，鄭州日產這個企業對消費者并不負責任，奧丁這款車看似性價比很高，實際并非如此；2、奧丁2.5裝配的是zd25tcr的柴油發動機，高壓油泵。噴油器都是進口博士品牌的，照說應該很耐用；3、可是我的車才一年零兩個月行駛3.5萬公里，噴油器就損壞一個，到維修站后被告知高壓油泵，噴油器損壞是因油品問題，不在保修之列。

日產奧丁柴油版挺好的，動力方面也好：1、從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平臺和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型；2、換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，“自主”開發的意義也重了很多；3、東風品牌在鄭州日產公司里占有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中；4、不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。

駕駛習慣不一樣，路況不一樣，堵車、載重、油品、冷熱風、是否磨合期/舊車等不一樣，油耗也就不一樣的，一般綜合油耗在8-10個左右吧：1、起步時，自動擋的換擋設計在2500轉（熱車時在2200左右換擋），讓轉速迅速到達2500轉，這樣做的目的不但起步快，對發動機也有利，雖然瞬時油耗可以到達40L，但平均油耗降低；2、自動擋車的帶擋滑行最省油，加油到適當時候，松掉油門，這時候的油耗為零，而且根據行駛狀況可以保持很長時間；3、自動擋車的經濟時速在70-90KM/H左右，所以市內完全有可能將車速保持在60-80KM/H，這樣比較省油。

東風奧丁是一款讓人傷心的破車！鄭州日產 這個企業對消費者并不負責任：1、奧丁這款車看似性價比很高，實際并非如此，奧丁2.5裝配的是zd25tcr的柴油發動機，高壓油泵。噴油器都是進口博士品牌的；2、照說應該很耐用，可是我的車才一年零兩個月行駛3.5萬公里，噴油器就損壞一個。到維修站后被告知高壓油泵。噴油器損壞是因油品問題，不在保修之列；3、我就納悶了，在大慶這個舉國聞名的油城，燃油竟然不合格。那為什么五十鈴。日野。三菱。等等知名或不知名的柴油車在大慶行駛了那么多年，為什么沒有出現這樣的問題？所以說 鄭州日產 出產的車輛還是不要買的好！否則，在你日后的維權方面將是舉步維艱。

如題主想要了解的“東風奧丁發動機怎么樣?”相關內容介紹有以下： 東風奧丁的發動機還行，不好不壞： 1、奧丁，實際上就是帕拉丁的國產版，由帕拉丁演變而來，乘坐舒適性有所提高； 2、匹配有2.4升、3.0升、3.2升3個排量的汽油或柴油機，其中3.2L柴油機為原裝進口，2.9L柴油機為進口件組裝模式，2.4L為汽油機； 3、配合的原裝進口自動有雪地、運動、經濟三種驅動模式。價格要優于帕拉丁，是喜歡帕拉丁者的福音。

問： 日產和奧丁有什么區別？ 答： 1.帕拉丁發動機是原裝進口KA24發動機，奧丁是4G64S4M發動機(應該是三菱系列國貨)，奧丁還有一臺2.5柴油發動機； 2.四驅系統不一樣。圣騎士應該算是純機械四驅，兩個檔位。奧丁四驅是旋鈕式的(不是很專業，我對四驅了解就這么多) 3.外觀略有不同。除了車標，車頂行李架和行李架都不一樣。 4.中控略有不同。 5.奧丁只有4驅柴油和2驅汽油； 6.前后懸掛不同，車身結構不同； 7.奧丁發動機和圣騎士最大的區別就是一個國產發動機和一個進口發動機，所以兩個發動機的價格差距還是蠻大的。不過最近鄭州日產新奧丁聽說ZD30柴油發動機的動力肯定是遠遠強于帕拉丁的KA24汽油發動機的。只要你不覺得太吵，有個電源絕對爽。另外，過去奧丁的電控兼職4wd已經改成和圣騎士一樣的機械四驅，只不過分動箱是國產的，后懸掛奧丁的彈簧圣騎士是鋼板彈簧。如果新奧丁zd30柴油發動機搭配機械兼職的4wd，我個人覺得還是很刺激的。畢竟2.4汽油機的動力還是太弱了。不過圣騎士進口零件的耐用性肯定比國產奧丁好。 8:越野性能，帕拉丁在運動中不超過50km就可以直接換成四驅高速。洗沙很好！ 日產帕拉丁怎么樣？日產在圣騎士、圣騎士、圣騎士、圣騎士的油耗是多少？

圣騎士和奧丁的區別如下：3360發動機排量不同。帕拉丁的發動機只有2.4升和3.3升兩個排量，而且都是進口汽油機，而奧丁有2.4升、3.0升、3.2升三款國產和進口汽柴油發動機來匹配。懸掛不同：奧丁的前懸掛繼承了圣騎士的雙橫臂獨立型，后懸掛改為五連桿螺旋彈簧獨立型，提高了舒適性。不同車型：“奧丁”有手動擋和自動擋兩種車型。性能不同：“奧丁”它具有典型的城市SUV的特點，兩驅自動變速箱，電子四驅轉換，外觀等。更適合城市使用。可視倒車雷達和電子羅盤可選。

這款車，底盤高度21cm，采用獨立雙橫臂前懸架，后懸架為五連桿螺旋彈簧。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但高速時穩定性差；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和奧丁差不多，比如馬自達CX-5(210mm)、卡威W1(220mm)、野馬F12(210mm)、謳歌ZDX(200mm)、普拉多(220mm)。有興趣的可以關注一下。

東風奧丁的發動機還可以，不好也不壞：1。奧丁，其實是國產版圣騎士，由圣騎士進化而來，乘坐舒適度有所提升；2.匹配2.4L、3.0L、3.2L 3個排量的汽油或柴油發動機，其中3.2L柴油發動機為進口，2.9L柴油發動機為進口零件組裝模式，2.4L汽油發動機；3.匹配的原裝進口自動有雪地、運動、經濟三種駕駛模式。價格比圣騎士好，對于喜歡圣騎士的人來說是個好消息。

日產奧丁停車理由：1。這是一輛可悲的破車。鄭州日產對消費者不負責。奧丁的車看起來性價比很高，其實不然。2.奧丁2.5搭載zd25tcr柴油發動機和高壓油泵。注射器是進口醫生品牌，應該耐用。3.但是我的車一年兩個月才行駛了35000公里，一個噴油器損壞。到了維修站，被告知高壓油泵損壞是因為機油問題，不在保修范圍內。

東風奧丁停產原因：1。這是一輛可悲的破車。鄭州日產，一家公司，對消費者不負責。奧丁的車看似性價比很高，其實不然；2.奧丁2.5搭載zd25tcr柴油發動機和高壓油泵。注射器是進口醫生品牌，應該耐用。3.但是我的車一年兩個月才行駛了35000公里，一個噴油器損壞。到了維修站，被告知高壓油泵損壞是因為機油問題，不在保修范圍內。