現代特拉卡2.5t柴油4驅官方指導價： 24.28萬：1、2.5升柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100PS，這一功率對于2.5升柴油機來說已經不錯，實際使用中動力的表現是溫和的，畢竟柴油機的功率提升速度遠遠不如汽油發動機，但是柴油機的特點也是汽油發動機無法比擬的，那就是柴油機的低轉速輸出的扭力一般都很大，表現在特拉卡車上一樣；2、發動機在2000轉左右加速減速都很順暢只是沒有汽油發動機反應靈敏，這也是柴油機的特點之一；3、此次對比的汽油發動機特拉卡是3.5升發動機所以感覺汽油機的特拉卡動力強勁這也是非常正常的，如果是同樣排量的汽油發動機可能在發動機低轉速動力輸出方面的表現就不如柴油發動機好了。

現代華泰特拉卡需要10萬到25萬左右：1、汽油機L4 2.4的特拉卡，無論是動力還是駕駛順暢程度都表現上乘，特別是自動變速箱的自動變化方面非常舒適，在行駛中擋位自動 變化基本無察覺，如果強制加速，變速箱立即降擋，發動機轉速提升非常快而安靜；2、即使發動機轉速高達5000轉時車內聲音依然不大，發動機的震動幾乎無感覺。柴油機特拉卡與它不同，首先柴油機的震動大是肯定的，在怠速下與汽油機相差不大，在行駛中柴油機的震動能夠輕微地傳遞到擋把上，讓你感覺到柴油機在有力地運轉；3、其實這也是正常的，只是對比汽油機而言才有的感覺。

優點：外觀炫酷，進口車身，底盤，鈑金，變速箱，籠式車身，非承載式底板，空間大，轉向靈敏，視線好，減震柔和，高速穩定。缺點：車內的塑料件質量和紙質一樣，在陽光下會變形。外觀：經典，喜歡！內飾：工作空間粗糙：很滿意，而且有七個座位，宜家，適合商務和生活。動力：2.4L功率：2000轉左右。強勁的越野：非常舒適。油耗：可以接受。百公里長途10升市區百公里13升舒適性：我很滿意。

華泰特拉卡是沒有越野車的，具體如下：1、榮成華泰是當地非常著名的企業，可以說是榮成的驕傲。但是，現代特拉卡可不是用來越野的，這是一款酷似越野的公路SUV；2、由于車內采用了智能電子四驅轉換裝置，使得汽車在兩輪驅動與四輪驅動轉換方面十分方便，但是這樣的裝置根本滿足不了實際越野時的車輛要求；3、該車采用KD組裝形式，大大提高了工藝方面的水平，也保證了機械性能方面的穩定性，電子觸摸屏幕的設計雖出于國內配套廠家之手，但質量穩定，是此行業中的精品。

特拉卡現在是華泰的，但是不清楚你問的是幾年的車型：1、如果是零幾年的話，那就這要看該車的綠本，特拉卡國內進口的很少，100輛里也許能有一輛是進口的；2、因為進口版和國產版相比，國產的要比進口的配置高，而且價格低于進口版的車；3、這個車是山東榮成生產的，為了降低關稅是散裝進口，國內組裝，所以跟進口車沒殺區別。我的車是06年的2.9柴油車，到現在還在開，但是始終沒見過進口的特拉卡什么樣。

現代華泰特拉卡柴油版：1、2.5升柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100PS，這一功率對于2.5升柴油機來說已經不錯，實際使用中動力的表現是溫和的，畢竟柴油機的功率提升速度遠遠不如汽油發動機；2、但是柴油機的特點也是汽油發動機無法比擬的，那就是柴油機的低轉速輸出的扭力一般都很大，表現在特拉卡車上一樣；3、發動機在2000轉左右加速減速都很順暢只是沒有汽油發動機反應靈敏，這也是柴油機的特點之一；4、此次對比的汽油發動機特拉卡是3.5升發動機所以感覺汽油機的特拉卡動力強勁這也是非常正常的，如果是同樣排量的汽油發動機可能在發動機低轉速動力輸出方面的表現就不如柴油發動機好了。

華泰特拉卡二手車如果年限還行，車況良好，價格實惠，還是挺好的，值得入手：1、目前，二手車的價格受到新車市場的沖擊很大，新車頻繁降價，使二手車的價格也出現了一些變化；2、為此，車主要對自己車型的新車交易價格有清楚的了解，在良好的條件下，年齡不到一年，如果是市場上最暢銷的車型，二手車的銷售價格=新車價格（新車凈價）x90%；3、如果有一定的市場知名度的車型，其二手車價格是=新車價格（新車凈價）x80%，如果市場占有率很小，品牌對廣大冷車型車主并不了解，其二手車價格大約是：新車價格（新車凈價）x70%（甚至更低）。

現代華泰特拉卡柴油版：1、2.5升柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100PS，這一功率對于2.5升柴油機來說已經不錯，實際使用中動力的表現是溫和的，畢竟柴油機的功率提升速度遠遠不如汽油發動機，但是柴油機的特點也是汽油發動機無法比擬的，那就是柴油機的低轉速輸出的扭力一般都很大，表現在特拉卡車上一樣；2、發動機在2000轉左右加速減速都很順暢只是沒有汽油發動機反應靈敏，這也是柴油機的特點之一；3、此次對比的汽油發動機特拉卡是3.5升發動機所以感覺汽油機的特拉卡動力強勁這也是非常正常的，如果是同樣排量的汽油發動機可能在發動機低轉速動力輸出方面的表現就不如柴油發動機好了。

特拉卡停產的原因是山東榮成華泰與韓國現代發生內部矛盾，韓國現代停止向華泰供應特拉卡汽車部件，最好導致停產的：1、華泰引進的特拉卡有2.4升汽油發動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用；2、電動可調的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞，車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數字海拔表，這也是越野車上很實用的設備；3、前、后箱都有電源接口，在行李箱內置一個小冰箱也不用為接電操心；電子恒溫空調對南方的用戶來說有特別的意義；而如果經常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。

特拉卡油耗高的原因：1、積碳嚴重：油質不好，或者經常使用燃油寶，就會導致發動機內部積碳增多，過多的積碳會導致進氣歧管內部粗糙，影響進氣量和混合氣效果；2、點火系統故障：高壓包和火花塞是常見的故障之一，高壓包故障就會導致點火系統不工作，造成缺缸、動力下降、油耗升高等現象；3、保養問題：機油過多過少、質量差、粘稠度過高或者沒有按時更換等問題都是影響發動機運轉的關鍵因素，在使用機油的時候一定要用品質有保證，合適自己車輛標號的機油，同時也要按時更換。

特拉卡試駕感覺如下：1、現代特拉卡的原型是現代的戰馬（gallop-er），而戰馬則是韓國版的三菱帕杰羅第二代。所以，不論特拉卡在公路上的表現如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡說成是一款越野車，廠家不會同意，而且從一些測試的結果來看也不支持這一說法；2、華泰引進的特拉卡有2.5升柴油發動機車型和3.5升汽油發動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用。電動可調的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞；3、車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數字海拔表，這也是越野車上很實用的設備。

華泰特拉卡2.5t柴油車的發動機抖動的原因：1、可能是發動機中的空氣流量傳感器、燃油消耗傳感器等信號比較混亂，導致電腦在接受上出現偏差，導致發動機在怠速下抖動；2、可能是因為發動機在運轉中，機油沒有及時跟上，使發動機沒有得到較好的機械運轉條件，造成發動機抖動；3、也可能是車輛的電腦板本身存在問題，這也是導致發動機怠速抖動問題的原因。行車電腦收到來自發動機的錯誤信號，或者給出的信號混亂，導致發動機出現問題。

華泰特拉卡用現代車標的原因是華泰購買了“現代”商標的使用權，圣達菲和特拉卡都是現代技術轉讓的：1、華泰方面表示，今后國產圣達菲以及其他新車型均將使用自主車標，全面自主研發之路由此開始；2、在經過與北京現代、江淮汽車的艱難爭奪后，圣達菲正式落戶華泰汽車。但記者注意到，就在國產圣達菲上市之際，原簡稱“華泰現代”的企業名稱已換成“華泰汽車”，企業原來慣用的現代大“H”圖標也被換成了華泰汽車自有的藍白相間“田”字形圖標；3、此外，華泰方面還透露了將投產轎車的消息，投產地點很可能是榮成華泰汽車公司鄂爾多斯市分公司，同樣將采用華泰自己的品牌標識。

華泰特拉卡是以前現代的：1、起初與現代汽車合作的（早期的華泰特拉卡是現代和華泰合資生產的，所以早期的特拉卡是現代的標志；2、后來華泰和現代分家了，華泰留下了特拉卡和圣達菲的生產線，后期的車型使用的就是華泰的現代標志還有華泰購買的“現代”商標的使用權；3、圣達菲和特拉卡都是現代技術轉讓的）現在早期的特拉卡還在產，只是都不供給民用了，給軍用。

現代特拉卡：1、現代特拉卡的原型是現代的戰馬（gallop-er），而戰馬則是韓國版的三菱帕杰羅第二代。所以，不論特拉卡在公路上的表現如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡說成是一款越野車，廠家不會同意，而且從一些測試的結果來看也不支持這一說法；2、華泰引進的特拉卡有2.5升柴油發動機車型和3.5升汽油發動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用。電動可調的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞；3、車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數字海拔表，這也是越野車上很實用的設備。

可以用轉換開關：1、特拉卡采用電子式控制分時四驅，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式；2、行駛中將擋位放在空擋位置上，輕輕轉動排擋桿后面的轉換開關；3、就可以在兩驅和四驅間切換，2H是兩驅高速，4H是四驅高速，4L是四驅低速。

04款特拉卡的3.5l版車型百公里油耗是14升。特拉卡是華泰旗下的一款中型suv。04款特拉卡的軸距為2750毫米，長寬高分別是4710毫米，1860毫米，1790毫米。04款車型一共使用了兩款發動機，一款是2.5升渦輪增壓發動機，另一款是3.5升自然吸氣發動機。特拉卡的2.5升渦輪增壓發動機是一款柴油發動機，這款發動機擁有100馬力和235牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為2000轉每分鐘，最大功率轉速為3800轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是5速手動變速箱。3.5升自然吸氣發動機是一款汽油發動機，這款發動機擁有200馬力和302牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為3000轉每分鐘，最大功率轉速為5500轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是4at變速箱。特拉卡的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了整體橋非獨立炫技。雙叉臂懸架是一種比較高級的獨立懸架，這種懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。

您可以使用轉換開關：1。Traka采用電控兼職4wd，通過開啟或關閉分動箱來改變兩驅或四驅模式；2.行駛時將檔位放在空檔位置，輕輕轉動變速桿后面的轉換開關；3.可以在兩驅和四驅之間切換。2H是兩驅高速，4H是四驅高速，4L是四驅低速。

華泰Traka曾經是現代：1。一開始是和現代汽車合作(早期的華泰Traka是現代和華泰聯合生產的，所以早期的Traka是現代的象征；2.中國和現代拆分后，華泰留下了特拉卡和圣達菲的生產線，后面的車型使用華泰的現代標識和華泰購買的“現代”商標使用權；3.圣達菲和特拉卡都是用現代技術轉讓的。)現在，早期的Traka還在生產，但不是民用，而是軍用。

Traka現在歸華泰所有，但不知道你問的是哪一年的車型：1。如果是幾年車齡，就看車的綠色仿品了。Traka在國內很少進口，100輛車可能有一輛進口；2.因為與國產版相比，國產版高于進口版，價格低于進口版；3.這輛車是山東榮成生產的。為了降低關稅，批量進口，國內組裝，和進口車沒什么區別。我的車是06年的2.9柴油車，現在還在跑，但是沒見過進口的Traka。