;?????亞洲獅 指導售價車型售價(萬元)?????? 進取版?????? 豪華版?????? 尊享版?????? 尊貴版?????? 旗艦版?????? src=""/??????外觀方面，亞洲獅采用的是豐田家族外觀設計，具有一些卡羅拉的影子，整體看起來還是偏向于穩重的風格。??????新車基于豐田TNGA架構搭建，根據申報信息，車輛長度為4720mm，寬度為1780mm，高度為1455/1435mm，軸距達到2750mm，比卡羅拉長了50mm。整個側面線條與卡羅拉也非常相似，但明顯后門更長，因為加長的50mm是加在了后排的位置。??????尾部就更加像卡羅拉了，ALLION得到名稱標識位于車標下方，有點亞洲龍的味道。??????尾標可以看到有一個“20”的標識，這就意味著??????亞洲獅??????將會搭載與亞洲龍相同的自然吸氣發動機，這臺發動機可以輸出178kW以及210N·m扭矩。不過采用亞洲龍同款動力，也意味著??????亞洲獅??????的價格不會太過便宜，預計可能在13-17萬的價格區間之內。??????內飾方面，亞洲獅采用了與卡羅拉相同的設計，多功能方向盤可以看到配備了自適應巡航，儀表采用的是英寸全液晶顯示屏，車機系統的尺寸是9英寸。??????動力方面，亞洲獅搭載的是M20A/M20E型號的自然吸氣發動機，最大功率為126kW，最大馬力171匹，最大扭矩205N·m，與之匹配的是CVT變速箱。??????了解一下亞洲獅的小伙伴:凌尚

一汽豐田亞洲獅202款的車型已經成功上市，這款車型上市以來就受到了國內消費者的廣泛熱議，而這款車最大的賣點就是汽車的動力和空間，因為這款車拋棄了傳統的自然吸氣發動機，而是采用了2.0T的渦輪增壓發動機，空間方面軸距更是大了幾十毫米，所以賣點是非常好的。一、這款車的動力是賣點提到一汽豐田亞洲獅相信很多朋友并不是很陌生，這款車至早期進入中國市場以來并不是被國內消費者所看好，如今這款車也是做出了巨大改變，新款的豐田亞洲獅這款車搭載的是一個2.0T的渦輪增壓發動機，這款發動機采用了一個雙噴技術，最大馬力能達到178匹，最大輸出功率為139千瓦，最大扭矩為368牛米，更重要的是這款車匹配的是一個10檔模擬CVT變速箱，所以從數據上來看這款車的動力非常強勁，在加速能力表現更能平穩。二、這款車的空間是賣點對于現在的消費者而言，汽車的賣點往往就是汽車的空間，因為汽車的空間大小決定汽車的使用性質。新款的豐田亞洲獅這款車的車身長度達到了4961毫米，車身高度達到了1981毫米，車身寬度達到了2901毫米，軸距位置更是達到了2807毫米，所以從數據上來看這款車的后排空間非常之大，能夠滿足消費者的家庭使用。三、總結總的來說，新款的豐田亞洲獅這款車綜合實力很強，而這款車的賣點就是動力和空間，并且這款車匹配的是一個CVT變速箱，所以在駕駛上能給駕乘人員很好的感受，更重要的是日本車三大件做工非常精細，在故障率方面是比較低的。

亞洲獅與卡羅拉哪個值得買如下：卡羅拉2021款雙擎1.8LE-CVT旗艦版由一汽豐田負責生產，指導價是15.98萬；亞洲獅2021款2.0L旗艦版由一汽豐田負責生產，指導價是17.98萬，兩者存在2.00萬的差價，如果你買車比較在乎性價比，那么更加便宜的那款將會是你的不二之選。

【編者按】近日，筆者從成都錦泰一汽豐田4S店獲悉，亞洲獅最高可享現金優惠3.0萬元，現車充足。詳情請見下表：亞洲獅 指導價 商家優惠價 優惠幅度 現車情況2022款 2.0L 先鋒版 14.18萬元 12.38萬元 18000元 有現車2022款 2.0L 精英版 14.98萬元 13.18萬元 18000元 有現車2022款 2.0L 尊悅版 15.68萬元 13.88萬元 18000元 有現車2022款 2.0L 尊貴版 17.48萬元 15.68萬元 18000元 有現車2022款 2.0L 旗艦版 17.98萬元 16.18萬元 18000元 有現車2021款 2.0L 進取版 14.28萬元 11.28萬元 30000元 有現車2021款 2.0L 豪華版 15.08萬元 12.08萬元 30000元 有現車2021款 2.0L 尊享版 16.18萬元 13.18萬元 30000元 有現車2021款 2.0L 尊貴版 17.48萬元 14.48萬元 30000元 有現車2021款 2.0L 旗艦版 17.98萬元 14.98萬元 30000元 有現車制表：汽車時代網2022-10-9亞洲獅 2022款 2.0L 精英版

亞洲獅動力更快。 豐田亞洲獅搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率為126kw，最大扭矩為205n.m。而卡羅拉搭載了一臺1.8L自然吸氣發動機，最大功率為72kw，最大扭矩為142n.m。新款也有2.0L。

把前排座椅調整到最低位置，以我182cm的身高，以及80kg體重身型的駕駛姿勢調整好以后，此時頭頂距離天窗下沿僅有3指左右的余量。不過好在亞洲獅非全景天窗的橫向寬度較好，所以倒不會感到壓抑。 此時，保持前排座椅位置不變，我坐在后排的腿部空間還有1拳4指，比較寬敞。但是頭頂就只剩下2指的余量了，如果發量比較茂盛的話，蹭頭發幾乎是不可避免的。由此可見，雖說亞洲獅的腿部空間不錯，但是頭頂空間還是略顯局促，坐在后排總是會覺得頭頂有些壓抑，不夠通透。當然啦，畢竟亞洲獅的腿部空間足夠寬敞，即使稍微癱坐一些也不會頂腿，還能給頭部留出更多空間。 這里要強調的一點是，亞洲獅的后排坐墊填充物要比卡羅拉更柔軟，更舒適，而且坐墊非常厚實，比很多豪華品牌的中大型轎車都要厚的多，甚至厚的會讓乘客感覺后排坐姿有點偏高，且大腿承托感太強的程度。 不過，亞洲獅的后排也有一個小小的不足，受限于1780mm的車身寬度，亞洲獅的后排座椅寬度實際上是偏窄的。再加上靠近車門兩側的C柱位置并沒有覆蓋軟性材質，依然是大塊的硬塑料（上黃框內），這就導致后排在乘坐三個人、或者乘客坐姿稍微向車門傾斜一點時，身體便會跟這塊硬塑料直接接觸，在一定程度上降低乘坐的高級感。 由于此次試駕的車型是頂配版本，所以在座椅設計上使用了翻毛皮和真皮雙拼的座椅設計，無論是乘坐的舒適性還是包裹感都非常到位。不過，坐墊以及靠背上的翻毛皮材質雖然摩擦力極好，冬天不涼、夏天不燙，但確實不太耐臟，對于家用車來說不見得是一件好事。 值得一提的是，亞洲獅的副駕駛座椅除了支持常規的前后、靠背角度調節外，還支持高度調節，以及坐墊前部俯仰角度的調節。盡管這個功能只有頂配車型才有，但是放在一輛不到18萬的緊湊型轎車上依然是非常罕見的！畢竟放眼30萬級別的中型轎車，副駕駛能提供坐墊俯仰調節的車型也不多見！ 通過靜態體驗可以發現，亞洲獅的確比卡羅拉更寬敞了，不過依然存在寬度和頭部空間略顯局促的問題。因此，我個人認為空間并不是亞洲獅身上最大的賣點，尤其是在我體驗了這臺車的動態表現之后，我更堅定了這個觀點！ 亞洲獅搭載了一臺DynamicForce系列的2.0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，最大扭矩205N·m，這是豐田TNGA架構下全新的發動機，熱效率高達40%。而與這臺發動機匹配的，也是一臺帶有起步齒輪直傳功能，并且可以模擬10個擋位的DirectShift CVT變速箱。這套動力總成在ES200、亞洲龍、 RAV4 等車型上都有使用，但是在國內的緊湊型轎車里，亞洲獅還是頭一個。 從動力參數來說，171馬力、205N·m的動力輸出比卡羅拉的1.2T、1.8L混動真是高到不知道哪里去了！并且得益于2.0L并不算小的基礎排量，以及D-CVT變速箱可以用齒輪傳動的結構設計，亞洲獅開起來的感覺還是非常輕快的，80km/h以內的加速動力表現甚至可以用十分充沛來形容。正因如此，盡管亞洲獅的車重超過了1.4噸重，比卡羅拉重了90kg左右，卻依然可以實現8.8秒的0-100km/h加速能力，相比大眾速騰1.4T實測9秒左右破百的性能并不落后。 除了直觀的加速能力提升外，這套2.0L+CVT組合的匹配也相當到位，動力響應速度相當優秀，深踩油門時的變速箱“降擋”反應甚至可以媲美一些調校極為出色的運動車型。當切換到Sport駕駛模式后，這臺CVT變速箱在賽道內的連續加、減速工況下，也能很好地將轉速保持在一個較高的區間內，節奏感十分出色。 “如果你是一個對動力有需求的人，亞洲獅顯然比卡羅拉更適合你。” 在車身動態表現方面，開過TNGA卡羅拉的同學應該都知道，這一代卡羅拉的底盤運動性是非常不錯的，而亞洲獅則是在原本的基礎上更進了一步。首先，亞洲獅的轉向手感偏輕，初上手還是比較居家的風格，但是車頭十分靈敏，并沒有部分家用車那種遲滯、油膩的感覺。 而在激烈駕駛時，亞洲獅的轉向又能提供非常不錯的回饋力度，隨著角度的增大，方向盤的阻尼會以一種線性的方式慢慢增加，手感非常扎實。雖然受限于家用車的定位以及電動助力的結構，亞洲獅的轉向不會提供過多的路感回饋，但是精準、輕盈又不失質感的轉向調校，依然稱得上是家用車里好開的代表。 在底盤方面，亞洲獅使用了前麥弗遜、后E型多連桿式四輪獨立懸架。在經過連續的減速帶時，亞洲獅的底盤動作非常干脆，沒有多余的震動，更沒有任何廉價松散的感覺，在車內只能聽見厚重的“砰砰”聲。可以說，卡羅拉在底盤高級感上的小小欠缺，在亞洲獅身上已經被補齊了。同時，我還可以負責地告訴大家，亞洲獅的底盤質感也要比同級別的大眾速騰要優秀許多。 在賽道激烈駕駛時，由于亞洲獅的前后輪距相比卡羅拉分別加寬了3mm、9mm，外加上頂配車型裝備的4條225/40 R18規格的米其林PS4輪胎，結果就是亞洲獅的底盤穩定性出奇的好，在突破極限時也是非常平衡的狀態，沒有明顯的推頭或甩尾取向，相當可控。此外，亞洲獅的避震器還頗有韌勁，并不是那種傻軟的類型。而且盡管軸距達到了2750mm，但是它依然延續了卡羅拉出色的車尾跟隨性，前后橋的節奏相當一致，屬于又穩又快的類型。 而在日常公路行駛時，亞洲獅在應對路面的接縫、小顛簸時，雖然會把路感傳遞到車內，讓駕駛員清晰地感知到路面的變化，但由于它的底盤質感頗為厚重，所以這種路面反饋并不會顯得松散廉價。 而在經過減速帶、坑洼等較大的顛簸路面時，亞洲獅的避震器中后段又有不錯的濾震性，并不會把震動生硬地傳遞到車內，而是會以相對干脆利索地方式吸收掉來自路面的沖擊，車內的舒適性還是可以得到保障的。不得不說，亞洲獅的底盤對于小顛簸保留清晰的路感，同時面對大震動又有不錯的過濾能力，調校功底的確出色。 再加上日常行駛時，2.0L+CVT的動力總成又能表現出極為出色的平順性，因此無論是底盤還是動力，在“好開”的這個維度上，亞洲獅相比卡羅拉都更進了一步。所以我個人認為，駕駛感受才是亞洲獅真正的核心競爭力所在，就算不對比自家兄弟卡羅拉，而是放眼整個緊湊型轎車市場，亞洲獅的駕駛感受也是第一梯隊的存在。 如果說亞洲獅在空間、駕駛感受上表現不錯的話，那內飾絕對就是亞洲獅的短板之一了。作為一輛A+級轎車，亞洲獅的內飾設計與卡羅拉保持了相同的風格，看起來的確顯得沒有那么高級。 不過亞洲獅這塊12.3英寸的全液晶儀表觀感還是非常不錯的，顯示效果很細膩，UI界面也比較新潮，功能十分豐富，同時在功能切換時的流暢性也很好，算得上豐田車型中，少見的、有一定科技感的車型了。 另外一個相比卡羅拉沒有明顯進步的地方則是隔音，雖然試駕當天我所在的株洲一直下著雨，不能很好地反應車輛的隔音表現，但是從風噪、輪拱噪音等細節還是可以感受到，亞洲獅的隔音表現依舊很一般。同時在硬件層面，亞洲獅也沒有通過升級雙層夾膠玻璃來試改善。 最后我們回到很多人糾結的問題，亞洲獅和卡羅拉之間的差價到底能不能在產品力層面得到相對應的體現呢？如果你對比過兩者之間的配置就會發現，在配置相近的條件下，其實1.2T卡羅拉的終端價格只比最低配亞洲獅便宜了2萬元左右。 @2019

不貴初步報價14.88萬。亞洲獅還沒有上市，具體配置還沒出來，估計像真皮座椅，真皮方向盤，倒車影像，倒車雷達等應該不特別在意吧，畢竟豐田這方面給確實摳。

今天是7月19日，根據最新報道顯示，一汽豐田的最新合資車亞洲獅2022款正式上市，并且這次上市專門針對中國的家庭人口使用情況做出了詳細的調整，可以說是非常的吸引人，那么這款萬眾矚目的車輛到底是如何定位的呢？這款亞洲獅2022版本又是面向哪些人群制造的呢？第一、這次亞洲獅著重升級了其多媒體系統，主要是定位在喜歡燃油車的中低端年輕人 這次亞洲獅2022版本和以往最大的不同就是大幅度的升級了它的多媒體系統，這次多媒體系統首先是多了一款車家互聯的功能，可以讓用戶在車輛使用的時候快捷的控制自己家中的電氣設備，這和目前正在流行的智能一體化以及萬物互聯的風潮不謀而合。而其中還有雙屏聯動以及語音交互這樣的功能，這些基本上都是從手機上移植過來的功能，可以更好的提高車輛的智能化進度，也可以更好的提高用戶的使用感，而AI互動則是更可以解放用戶的雙手，利用AI來幫助用戶處理問題，這一系列的操作都說明了，這款車主要是針對一些喜歡燃油車的年輕人定制的，14萬元起步的價格更不會很高。第二、這款車專門針對我國居民的出行習慣而定制，是一款迎合我們的優秀車輛 這款亞洲獅2022版本為了迎合我國居民的出行習慣，專門設計了許多不一樣的地方，比如說亞洲獅的車內空間在2750mm的軸距的前提上，有著更加優化的車內布局，針對國人喜歡在后排放很多東西的習慣，這輛車在后排有著980mm的儲存空間，并且在后排使用了平整化設計，更好的讓后排乘客有一個好的體驗。 希望這輛車能有一個好的表現！

豐田亞洲獅自動鎖車功能就是先將車輛啟動,然后將檔位掛在P檔位置,將四個車窗們全部關閉。然后我們按下鎖車鍵,保持大概6秒左右,這時候,我們看到儀表內危險指示燈閃2次

亞洲獅的加速時間是8.89秒。亞洲獅是豐田旗下的一款緊湊型車。其垂直和水平高度分別為4720、1780和1435，軸距為2750。這款車使用2.0升自然吸氣發動機。亞洲獅2.0升自然吸氣發動機的代號是M20E。發動機最大功率126kw，最大功率轉速6600 rpm，最大扭矩205米，最大扭矩轉速4600-5000 rpm。發動機配備混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。配備混合噴射技術，可以提高發動機的功率和效率。搭載混合噴射技術的發動機，既有缸內直噴，也有多點噴射，這樣的發動機在不同的情況下可以選擇不同的噴油方式。與這款發動機匹配的是cvt變速器。使用cvt變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性，cvt變速器的可靠性和耐久性也更好。在底盤設計上，這款車的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用E型多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高的汽車的操縱性和乘坐舒適性也可以得到提高。

亞洲雄獅的尺寸為長寬高分別為4720毫米、1780毫米和1435毫米，軸距為2750毫米。亞洲雄獅是一汽豐田旗下的緊湊型轎車。它一共推出了5款基于TNGA架構的車型，定位介于卡羅拉和亞洲龍之間。該車前臉采用倒梯形鍍鉻格柵，搭配復雜的前保險杠造型，整體辨識度十足。內飾方面，亞洲雄獅的內飾延續了家族式的設計。最引人注目的是12.3英寸的全液晶儀表盤和9英寸的懸浮式中控屏。它還配備了豐田智行互聯系統，包括倒車影像和智能語音識別等功能。

亞洲獅的發動機和凱美瑞的發動機不完全一樣。凱美瑞的發動機代號是m20c，亞洲獅的發動機代號是m20e。亞洲獅是豐田旗下的一款緊湊型車。其垂直和水平高度分別為4720、1780和1435，軸距為2750。這款車的動力配置是，這款車搭載2.0升自然吸氣發動機。這臺發動機有171馬力，最大扭矩205米，它可以在6600轉/分鐘時產生最大功率，在4600轉/分鐘到5000轉/分鐘時產生最大扭矩。發動機配備混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這款發動機匹配的是cvt變速器。使用cvt變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性，cvt變速器的可靠性和耐久性也更好。在底盤設計上，這款車的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用E型多連桿式獨立懸架。在后懸架中使用多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是雙橫臂懸架的改進產品，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。

亞洲獅底盤高度132cm。底盤是指傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統的組合。它支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體形狀，承擔發動機動力，保證正常運轉。以亞洲獅20212.0L進取版為例3360。它是一汽豐田旗下的一款緊湊型4門5座轎車。其長寬高分別為4,720mm、1,780mm、1,435mm，軸距為2,750mm。配備CVT無級變速器(模擬10擋)箱。

亞洲獅的胎壓在2.4-2.5巴之間是正常的。如果座位滿了(5人)，把胎壓調到2.5bar左右比較合適；一般來說，兩個人胎壓2.4巴是正常的。輪胎壓力過高的危害:1、輪胎的摩擦力和附著力會下降，影響制動效果；2、導致方向盤震動跑偏，降低駕駛舒適性；3、加速輪胎中心胎面花紋的局部磨損，降低輪胎壽命；4、車身振動變大，會間接影響其他部件的壽命；5、輪胎簾線會受到過度的拉伸變形，胎體的彈性會降低，汽車上的載荷會增加。6、滾動阻力降低。在路面上遇到釘子、玻璃等尖銳物體時，很容易扎進輪胎，撞擊會引起內部開裂爆炸，導致爆胎。

155mm，160mm。1、凌尚和亞洲獅是豐田旗下的車型，屬于日系車，根據查詢豐田官網查詢，凌尚離地間隙分別是155mm。2、亞洲獅為160mm，相比之下亞洲獅的要比凌尚的離地間隙高一些。

亞洲獅沒有自動啟停功能，只有自動駐車功能和一鍵啟動功能。亞洲獅配備的電子手剎會在掛入P擋后自動生效，相當于傳統機械手剎的作用。需要短時間停車時，儀表盤上綠色的“HOLD”字樣指示燈點亮，此時便可抬起剎車，車輛將保持不動，啟動時輕點剎車，自動駐車功能釋放。發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車。

亞洲獅沒有自動啟停功能，只有自動駐車功能和一鍵啟動功能。亞洲獅配備的電子手剎會在掛入P擋后自動生效，相當于傳統機械手剎的作用。需要短時間停車時，儀表盤上綠色的HOLD字樣指示燈點亮，此時便可抬起剎車，車輛將保持不動，啟動時輕點剎車，自動駐車功能釋放。發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車

亞洲獅后視鏡加熱功能在中控上設置，也可能在位于后視鏡調節鍵的旁邊。后視鏡加熱與后風擋除霧是同一個按鈕，按下即可對開始對后視鏡加熱。汽車后視鏡加熱一般在雨雪天比較適用，后視鏡加熱時，鏡片后面的加熱器迅速將鏡面加熱，慢慢地能除去鏡面上的雨水或者霧氣，省去了駕駛人頻繁手動擦拭鏡片的麻煩，從而降低了開車的危險。以下是相關介紹：亞洲獅 2022款 2.0L 尊貴版車身尺寸分別是4720mm、1780mm、1435mm，軸距2750mm，采用2.0L自然吸氣，最大馬力171Ps，最大功率126kW，最大扭矩205牛米，配備10檔無級變速箱

車身尺寸數據長度4720mm，車身尺寸數據寬度1780mm，車身尺寸高度1435mm，車身尺寸軸距2750mm，車身尺寸前輪距1530mm，車身尺寸后輪距1535mm。亞洲獅的生產廠家在哪里？生產廠家是一汽豐田。一汽豐田汽車有限公司由中國一汽集團和日本豐田汽車株式會社組建，成立于2000年6月，總部位于中國天津。是中日合資企業，前身是天津豐田汽車有限公司，年產量42萬多輛。亞洲獅有四驅系統嗎？該車型不提供四驅系統，全系列車型均為前驅。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為E型多連桿式獨立懸架。采用電動助力轉向，采用承載式車身，車身定位為緊湊型車。

從上市到公布中文名，一汽豐田亞洲獅ALLION每一步都在穩步前進。現在上市臨近，用戶對亞洲獅ALLION的期待也逐漸高漲。作為豐田TNGA框架下的全新車型，亞洲獅是豐田歷史上第一款真正面向中國消費者的“All In”全球戰略車型，是豐田承諾“中國最重要”的代表車型。亞洲獅將與亞洲龍一起，形成一汽豐田進軍中高級車市場的“雙旗艦”。亞洲獅的到來填補了卡羅拉和亞洲龍的市場空白，覆蓋了更多的消費者，有望進一步提升一汽豐田在轎車市場的體系競爭力。上市后的表現值得期待。