問題比較多，有些是因為新車的關系，繼續磨合磨合就沒什么問題了，比如剎車聲音，雨刮等。還有關于車漆，白色車漆就是容易發黃的，平時注意保持車漆清潔，粘到油污樹膠鳥糞之類的一定要及時清洗。這個跟噴漆質量沒什么關系。轉彎時剎車片的聲音建議去檢查一下剎車片和剎車盤的間隙，調整一下。漏風問題需要去檢查一下車門密封，這個可以和剎車片聲音一起檢查。手剎的問題注意操作，一定要放到底之后再出發。

樓主您好，這個故障建議到店檢測，并且路試，確認故障，有可能不是問題，根部不需要維修。如我的回答對你能有所幫助。請您采納最佳。謝謝。

一般在5檔80公里左右的時速噪音一般來自風噪和胎噪，發動機的聲音一般不會很明顯，建議和技師一起試車確認您認為的噪音來源。油耗加大和提速下降一般用診斷儀讀取一下數據流，看是否因為積碳過多導致效率下降引起的。高速方向盤抖動首先還是需要確認動平衡的準確度以及鋼圈的偏擺和跳動量不能過大，必要時需要重新調整輪胎與鋼圈的相對位置來達到動平衡的最佳效果。

才做三次保養，樓主的車應該挺新的，出現這樣的情況令人費解，不知樓主用的什么機油，會不會油品有問題呢？

發動機異響，大體可以分為冷啟動時發動機異響，急加速時發動機異響，怠速狀態下發動機異響。1、機腳墊老化或松脫導致的異響。機腳墊，也叫雞爪墊、機腳架，一般裝在發動機與車身中間，連接著車身和發動機，起到固定發動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機腳墊老化或松脫，發動機的抖動就會厲害，從

這種現象一般要重點檢查節氣門位置信號和變速箱油溫。

常見造成汽車怠速高的故障原因有節氣門卡滯、關閉不嚴；怠速控制閥故障；水溫傳感器故障；進氣系統漏氣；空調開關、動力轉向器壓力開關故障等。除了以上這幾種情況，還有很多原因，例如水溫傳感器故障、空調開關、動力轉向器壓力開關故障等，我們需要逐一進行檢查排除，才能徹底解決怠速高的故障。

其實功率大體是不變的,關鍵是看車的出場時 1檔的牽引力大小 不是功率變小了 而是輸出的功率跟扭力成了正比 通過改裝才可以解決 比如賽車起步憋到7000轉 想要更大輸出的不是功率 而是扭力 要進行換高檔 再憋 再往高換 環環相扣的 如果普通用車 轉速3500左右時 發動機才能發出最好的狀態和功率 還有：前輪驅動和后輪驅動或者4輪驅動也是有區別的 據個例子 rx7一般是前輪 在轉彎過程 減檔 高轉 這時扭力最大 很容易飄逸過彎 而skyline的gtr r34是4輪或者后輪驅動 拿它的后輪驅動作比較 轉彎時如果減檔，高轉 這時的扭力最低 相對的輸出功率也就達不到最佳狀態 就是你所謂的功率變小了（其實沒小，而是扭力成了正比）所以很難飄逸 不知道說這么多 能不能明白 這個很麻煩的 其實一句兩句也不好說清楚

不是的，我以前的天籟就是車速達到20公里/小時的時候，內部就自動鎖上了，和兒童鎖無關，這樣就以免行車中不小時把門打開了，必須要按解鎖按鍵才能打開車門，默認是關閉的。

手動擋汽車起步時對離合器的控制非常重要，離合器抬得過快會導致車輛熄火或者闖動。抬離合器時，要慢慢的把離合器抬到“半聯動”的位置，這時汽車稍感抖動，然后再松手剎加油門起步。除了掛一檔要慢抬離合，掛二、三檔時也要慢抬，否則車輛會不平穩，會出現明顯的闖動。這樣會顯的你的車技一般。在掛四檔及以上檔位時，離合器就可以隨意抬起了，這時車輛也不會出現闖動的現象。在踩離合器時，要注意一定要踩到底，以保證發動機與變速箱徹底分離開。如果踩的離合器不徹底，時間長了對發動機和變速箱有損害。在正常的行駛中，除了換擋和剎車時需要踩離合器，其它情況一定不要踩離合器了，特別是有把左腳虛空放在離合器上的習慣，這樣對離合器非常有害，會加快離合器的磨損的。

建議你還是盡快的保修，先和售后的師傅聊聊，看看有沒有其他的辦法，確實這家店沒辦法了，趕緊的換一家店，繼續想轍

我的新車剛提了一個星期不到就跑高速了，最多走慢點，不超過100，多休息幾個服務站，沒事的。

你這就無解了，11年的車到現在賣了也值了，或者是多走幾家4S店，別總去一家店到了新店也不要講你的維修經歷，讓他們從頭檢查就是了，修車廠有的不錯的也是個好選擇的。

1、如果是冷車啟動后自動加油門，則為正常=》冷車狀態下，發動機會自動提高怠速轉速，以快速燃燒、升溫，將機油溫度、冷卻液溫度快速升高，以優化潤滑狀況。2、如果是正常行駛情況下突然自動加油門，則為不正常=》檢查一下是否增加了駕駛室腳墊啥的，有點兒掛著油門踏板了，有時候你覺得自己沒踩油門，但是，油門踏板還是被東西帶動了，造成自動加油的假象。或者，ECU的標定表有問題了，需要重新優化一下(這個需要到4S店進行操作，不可擅自在修理鋪瞎鼓搗……)。3、另外，節氣門太臟、積碳嚴重等，也可能造成怠速控制不穩、時而出現發動機自動升轉速的情況;4、再有，電控部分出現EMC問題(電磁干擾)，油門踏板輸出電壓信號受到干擾，導致信號不穩，從而影響發動機轉速控制;5、噴油控制的電壓信號受到干擾的話(比如線圈老化，漏電)，同樣也可能出現轉速不穩。

1、行車時速在80公里至90公里之間時，出現方向盤抖動現象，時速超過90公里則恢復正常。出現這種情況多數是由于輪胎變形或車輛傳動系統引起的，須檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大，如變形應更換。2、車輛行駛在平坦的路面上時車輛正常，但遇到坑洼的路面時，方向盤會出現抖動。這是由于汽車在行駛時，因拉桿球頭磨損松曠或接頭處膠套脫落，還有輪胎因磨損變得不規則，應送專業維修點檢查，更換損壞部件。3、行車時速在30至40公里時，車身有晃動感，如坐船的感覺。出現這種情況多數是由于輪胎在日常使用時由于擦、撞或是老舊等原因引起變形所導致的，更換輪胎即可。4、在車輛高速行駛時突然踩剎車出現方向盤抖動。剎車用力過猛、過頻可能會導致剎車盤、剎車片過熱，遇冷變形，引起方向盤抖動。一般在更換剎車盤、剎車片后，癥狀即可得到解決。5、車輛高速行駛中出現車身共振。常見原因是因為傳動軸扭曲變形或傳動軸十字接松曠、缺油銹死。由于以上部件都在車身下方，保養時最易忽略，因此，在每一次做保養時，盡量讓工作人員在可上油的部位打上黃油。

買這車28豪性價比最高多數人說的我認為多花2萬多相當值得都這價了2萬多不用糾結要是10多萬的車價還糾結一下個人見解我是28豪去年9月底落地40.5萬

汽車發電機的異響有很多原因導致的，電機軸承、皮帶、電刷都會響，所以你得知道是哪響才能解決。做專業的檢查就可以了。

冬季究竟該怎樣熱車，到底需不需要熱車，相信很多人都說不清楚。不少人認為點火發動后，應當在原地怠速一段時間再行走，也有人以為如今的轎車沒那么嬌慣而無需刻意熱車，著車立馬就走并無大礙。首先我們需要了解為什需要熱車，是因為車子經過長時間的停放后（比如隔夜），發動機內的機油都已流回到最下部的機油底殼內。上半部沒有機油而處于缺乏潤滑的干磨狀況。大約要在發動后30秒左右，才會因機油泵的運轉將機油運送到最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。如果不預熱車輛，短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣就會使發動機“折壽”了。此外，發動機在未達正常工作溫度之前（大約為攝氏90~110度之間），無法有效地將汽油完全氣化。容易造成燃油無法快速霧化燃燒，而附著在節氣門、缸壁或活塞四周形成積碳，導致日后著車困難、怠速抖動、油耗增加等弊端。原地怠速熱車也不可取，因為怠速等待3分鐘的油耗，相當于以60公里的時速行駛1公里。其次，原地怠速由于溫度不夠，三元催化器需要轉化的物質便會增多，三元催化器由此也會因加重負擔而受損。同樣，變速箱、傳動系統以及制動系統卻還是冷車狀態，立刻加速行駛不可取。所以，正確的做法是：啟動后只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速（等待的時間取決于轉速下降后相對穩定的時間，一般不超過一分鐘）。最好的方法是使用1或2擋，轉速保持在2000轉以內慢速行駛（在不影響其他車輛正常行駛的情況下），待水溫達到將近60℃以上（一般車水溫表的三分之一格以上）就可以正常行駛了。

這是出廠設計問題你的帝豪可能設計的就是底轉速輸出的動力大但MG3不是MG3最大扭矩好像是3500轉我說簡單點比如說同樣1.3的發動機帝豪1000轉輸出80牛的馬力而MG3設計的1000轉只輸出50牛馬力同樣馬力的以動機不同廠家設計的每個轉速輸出的動力不一樣。這個數值是我打比方用的。不是真實數據大約就這意思。所以MG3底轉速換檔是不正確的操作方法也不會省油。因為底轉速并沒有把發動機的動力完全的釋放出來。MG3就是要2500再換檔那樣發動機動力基出輸出來了沒憋著沒浪費速度快會省油。不要以為起步就換2檔省油油門踩下去了1千轉動力輸出不來會省油嗎。我試過了高檔底速MG3更費油檔位太高轉速底踩油門也不給力。我現在很少用五檔70的時速80以內我都用四檔發動機轉速2500以內我都不上五檔。因為我覺得2500發動機輸出的動力大所以你說的1檔跟車的問題看情況而定吧如果轉速達不到升檔要求1檔跟車其實是最省油的。2檔未必省油，為什么不能用1檔跟車呢。反正你就看轉速就行了。很快你就適應了，等你適應了，你會發現MG3其實很溜的。

d擋走天下