倆車沒(méi)啥可比性，大小尺寸和自重上model3比唐小和輕了不少，而且車型也不同，倆車的質(zhì)保期也不同，model3是四年或八萬(wàn)公里，唐是六年或十五萬(wàn)公里，而動(dòng)力系統(tǒng)上，model3用的是交流異步電機(jī)，唐用的是永磁同步電機(jī)，永磁同步電機(jī)與之相比高效、節(jié)能和重量輕，是將來(lái)電動(dòng)車發(fā)展的主要方向，目前特斯拉也在積極向這個(gè)方向推進(jìn)，續(xù)航里程上，model3標(biāo)定是600公里，唐是500公里，不過(guò)EV600型實(shí)際有人跑出過(guò)580公里，充電時(shí)間上唐要短于model3四分之一左右吧，大約1.5小時(shí)，從這些性能上看，唐是優(yōu)于model3的，但從駕乘品質(zhì)上說(shuō)，最好還是親自分別試駕體驗(yàn)，品牌效應(yīng)當(dāng)然還是特斯拉好于比亞迪。

不是不能，只是不需要的時(shí)候，就最好不充滿不用完而已。你每天只跑50公里，為什么非要用90%到100%或者0%-10%那段電呢？就用20%-80%中任意一段就好。實(shí)際使用中就是相充就充，如果第二天要出遠(yuǎn)門(mén)，就設(shè)置在100%充滿就是。

有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，怎么作都行，這兩款都不會(huì)讓人以為你沒(méi)錢(qián)，能讓自己開(kāi)心就好。

這有什么可不爽的啊？巴不得這事發(fā)生在我身上，退一陪三，給律師五萬(wàn)他全程包辦，在家安心等錢(qián)到賬。哥們你是第一次買(mǎi)車嗎？擔(dān)心的這都是沒(méi)道理的，什么叫花s3的錢(qián)買(mǎi)a3啊？你定的什么到你手里就是什么，你管他流程是什么干嘛車上用的鋁可能是用石頭熔了變的，你花好幾十萬(wàn)買(mǎi)石頭變得車，多不爽啊

3比X要輕很多，相同的電池容量肯定能耗低，但是空間小很多。智能程度一樣，甚至3還高一點(diǎn)，目前應(yīng)該是市場(chǎng)上智能程度最高的車，但是有些功能中國(guó)沒(méi)法開(kāi)放。去年以前買(mǎi)的S和X帶終身免費(fèi)超充，3肯定不是免費(fèi)的了，超充一度電大概1.8-2塊。除非經(jīng)常要跑遠(yuǎn)路，天天城里開(kāi)，回家充電，第二天一樣滿血。當(dāng)然經(jīng)常跑長(zhǎng)途，目前還是汽油車或混動(dòng)車靠譜，否則3比X續(xù)航高沒(méi)什么太大意義。我從ModelS一代硬件開(kāi)到現(xiàn)在X二代硬件，在高速上其實(shí)表現(xiàn)基本一樣，車輕肯定能耗低。

你怎么確定明年買(mǎi)不到？如果特斯拉是亂象，那請(qǐng)問(wèn)es8續(xù)航nedc355軟件一塌糊涂算不算亂象？eqc19年交付nedc450kmglc油改電算不算亂象？別克velite6291km續(xù)航，威馬自燃算不算亂象？大眾三菱柴油排放造假算不算呢？或者你推薦一輛比model3產(chǎn)品力更佳的純電動(dòng)如何啊

感覺(jué)這是瞎扯吧。要不就是你理解有錯(cuò)誤。我開(kāi)車最快的一次，是開(kāi)CRV，當(dāng)時(shí)有170公里時(shí)速吧，油耗16L以上了。正常CRV在80-100公里行駛才7L。高出了1被還要多，都是因?yàn)轱L(fēng)阻。所以說(shuō)，風(fēng)阻占10%，肯定說(shuō)的是在經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛時(shí)風(fēng)阻占比。到了高速的時(shí)候，風(fēng)阻占比超過(guò)50%都正常。比如我上面的例子。正常行駛7L，風(fēng)阻占比10%，沒(méi)風(fēng)阻就是6.3L，但是當(dāng)跑到170公里，油耗高于16L，高出來(lái)的9.7L油都是風(fēng)阻用的，9.7/16=61%，這是風(fēng)阻占比。

正解！采用密疊法，磷酸鐵鋰的能量密度以后極限可達(dá)150，乘用車到達(dá)這個(gè)水準(zhǔn)完全夠用了！目前大巴的磷酸鐵鋰能量密度普遍已經(jīng)到達(dá)135左右了，而且每年還會(huì)有3到5%的進(jìn)步。差不多再過(guò)五年，磷酸鐵鋰的能量密度可以接近理論極限值150。磷酸鐵鋰單體電池的能量密度理論極限值約170，電池組密疊法的理論極限值在150左右。

夸張的說(shuō)法而已。但不可否認(rèn)，3缸相比的確要抖得多的。這個(gè)先天決定的。而后天彌補(bǔ)方式卻和汽車使用周期并不同步。

特斯拉Model3作為國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)口件組裝產(chǎn)品，目前核心部件還是進(jìn)口，但是普通零部件的生產(chǎn)都會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。新車定位中型車，廠商指導(dǎo)價(jià)是32.8萬(wàn)元，價(jià)格非常有競(jìng)爭(zhēng)力，在熱門(mén)對(duì)比車系口碑排行中以4.35分位列第5，其中外觀是最好看的。新車標(biāo)配360度全景影像、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、上坡輔助全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入、行車記錄儀等，車長(zhǎng)4694mm，軸距2875mm，采用前雙叉臂 后多連桿式獨(dú)立懸架、245/45R18輪胎。在口碑頻道看到，2名車主登記的平均電耗是13kwh/100km。

目前國(guó)內(nèi)沒(méi)上架，只能海淘美國(guó)那邊的。但是據(jù)說(shuō)有翻車幾率。還是等國(guó)內(nèi)上架吧。畢竟那鑰匙作用也不大，有手機(jī)足夠了。

Model 3國(guó)產(chǎn)版價(jià)格與進(jìn)口版差4.9萬(wàn)我覺(jué)得還是選擇國(guó)產(chǎn)版本比較靠譜，你知道這款進(jìn)口的車在美國(guó)的價(jià)格就不舒服了，該車在美國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元(約合24萬(wàn)元人民幣)，國(guó)產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），起售價(jià)為人民幣32.8萬(wàn)元，即日起接受用戶預(yù)訂，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月。我只能說(shuō)我感到很悲哀，不知道是特斯拉不敢在國(guó)內(nèi)美國(guó)的價(jià)格還是什么原因，我們又買(mǎi)貴了。

根據(jù)媒體相關(guān)報(bào)道，特斯拉唯一的電池供貨商-松下，目前正在考慮將Model S和Model X車型所使用的18650型號(hào)電池生產(chǎn)線升級(jí)，以生產(chǎn)更大的2170型號(hào)電池，估計(jì)將于2020財(cái)年完工，這可以認(rèn)為是特斯拉倒逼松下升級(jí)電池質(zhì)量的一次勝利，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車電池的續(xù)航能力和回收更新正逐漸成為一個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題，相信我們的寧德時(shí)代和比亞迪也會(huì)進(jìn)行技術(shù)更新，給客戶提供更好的電池！

自己換算一下就得了，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航好像是360匹

還是買(mǎi)個(gè)玻璃險(xiǎn)吧，面積實(shí)在太大了。

現(xiàn)在輔助駕駛，和全自動(dòng)駕駛都送呀。 6月底前提車都可以

3w9買(mǎi)個(gè)acc太貴了，不過(guò)好在據(jù)說(shuō)后期隨時(shí)可以開(kāi)通，硬件每輛車都有

這座椅是誰(shuí)設(shè)計(jì) 這么垃圾 我開(kāi)過(guò)最不舒服的一臺(tái)車

防爆胎舒適性不好，寶馬的很多都換普通胎

那是因?yàn)槎碜訉ｉT(mén)宰自己人