小米汽車和極氪在多個方面存在比較。在車機跑分方面極氪 007 排名第一小米 SU7 排在第四名。車機流暢度上小米 SU7 搭載驍龍 8295 及澎湃 OS 達到第一梯隊水準。在銷量方面小米汽車僅憑一款車型的銷量已多次超越極氪。小米汽車交付量增長迅速7 月銷量位列第十10 月交付量有望突破兩萬臺。在跑圈排行方面極氪 007 雙電機性能版浙賽圈速力壓小米 SU7 Max。不過小米 SU7 年底或將推出搭載 V8s 電機的高性能版本未來表現值得期待。總體來看小米汽車在市場上表現出色盡管目前在某些方面暫不如極氪但發展潛力巨大。

小米汽車和極氪并非同平臺。造車需要底蘊極氪在造車經驗方面有優勢而小米汽車有充足現金流。極氪主攻純電已有豐富產品體系如極氪 00720.99 萬起售配備成熟的 spa 架構、優秀的底盤、出色的動力和續航還有智能駕駛系統及先進的車機芯片。小米 SU7 還未公布價格面臨競爭壓力。極氪全面“狙擊”小米汽車在多個方面形成競爭態勢。極氪 001 改款后升級部件但價格降低與小米 SU7 在續航、充電、動力等方面對比各有優劣。在 15 30 萬價格段吉利多款車型布局給小米 SU7 定價出難題。小米汽車入局面臨激烈競爭或需走高配低價路線突出重圍。但汽車市場變化快未來發展仍需拭目以待。

極氪和小米汽車的話題引起了不少關注。極氪高管認為小米汽車營銷值得學習但技術上要向極氪學習和致敬。極氪 001 上市標配激光雷達等降價且增配價格有優勢。有人說極氪因小米挖角在產品定價上針對它極氪回應沒這情況。小米 SU7 尚未定價發布就面臨和極氪的競爭。2024 年車市競爭激烈多家車企降價。極氪此次談及小米汽車想借此在競爭激烈的新能源市場獲得更多關注。但最終新能源市場的競爭關鍵在于產品力技術、體驗、操控好的產品才能贏得消費者青睞。

小米汽車的底盤和極氪相比各有特點。 小米 SU7 多了循跡倒車和遠程召喚功能特定場景中能提升逼格。 極氪 007 則多了高速駕駛輔助和高精地圖跑高速更實用。 整體駕駛質感上兩車都處于調教水平第一梯隊。 小米 SU7 沒有可調懸架和電磁減震極氪 007 四驅版帶 CCD 電磁減震會更好。 但由于小米 SU7 試駕有限具體感受不好評價。 底盤用料方面說法不一。有人認為小米 SU7 底盤用料扎實也有人覺得極氪 007 更好。 具體選擇得看個人駕駛需求和偏好。比如常跑高速可能極氪 007 更合適。要是更看重特定場景的便捷功能小米 SU7 也許是不錯的選擇。

汽車風阻系數排行榜,小米汽車風阻系數汽車的風阻系數乃雷諾數 re 的函數，汽車的空氣阻力與風阻系數呈正比關系，換句話說，風阻系數越高，汽車于行駛進程中所遭受的阻力也就越大。汽車在行駛期間所受到的空氣阻力大小跟眾多因素存在關聯，諸如外觀設計、底盤設計等等。大家能夠發現諸多超級跑車的外觀極為酷炫，實際上超級跑車將外形塑造為那般模樣不單單是為了美觀，更是為了削減風阻增進行駛穩定性。車子的底盤愈低，那么在行駛當中的空氣阻力也就愈小。倘若汽車的底盤愈平整，在行駛時所受到的阻力亦會愈小。要是大家有契機能夠觀察一下超級跑車的底盤，此類車的底盤均是通過護板封死的，超級跑車的底盤極為平整，而且超級跑車的底盤是相當低的。假如大家時常觀看一些賽車競賽，那能夠觀測到，賽車的底盤是非常低的，并且部分賽車在行駛時底盤上的護板還會與地面摩擦冒出火星。汽車在正式投入量產以前需要歷經風洞測試，如此方能知曉汽車在行駛時所受到的空氣阻力的大小。以上就是對于《汽車風阻系數排行榜,小米汽車風阻系數》的相關解答，希望能對您有所幫助。

通過查詢小米官方官網顯示可知，在新能源汽車上小米與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和比亞迪等車企進行的合作，在一些車設備上的面板設置就出自于小米。小米科技有限責任公司法定代表人：雷軍，注冊資金：185000萬元，地址：北京市海淀區西二旗中路，主營業務：智能卡、化妝品、家用電器、電動車、寵物食品、家具、專用汽車、文化用品、辦公文教、建筑材料、珠寶首飾。

通過查詢小米官方官網顯示可知，在新能源汽車上小米與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和比亞迪等車企進行的合作，在一些車設備上的面板設置就出自于小米。小米科技有限責任公司法定代表人：雷軍，注冊資金：185000萬元，地址：北京市海淀區西二旗中路，主營業務：智能卡、化妝品、家用電器、電動車、寵物食品、家具、專用汽車、文化用品、辦公文教、建筑材料、珠寶首飾。

1、根據相關消息，代號為“Misra”的小米汽車已經開始量產。它擁有國內大型汽車制造企業的代工，而巴菲特認可的電池技術讓小米汽車更加強大。小米，一家以手機開發起家的公司，擁有自己的MIUI系統。2、百家車壇為您解據悉，小米汽車內部代號為：米斯拉，諧音“迷死啦”的意思。3、這不，近日網上又流傳了“小米造車”的消息，而且“有圖有真相”。從網傳圖片來看，該車型名為青悅S1，并定義為“年輕人的第一輛汽車”，售價84999元。4、小米沒有造車，但是雷總別一家公司（順為資本）投資了蔚來汽車。

夸張點來說，小米汽車越晚面世一天，這些競爭對手就會發展地越強大一分。如果待到小米汽車真正面世的時候，環顧四周，發現皆是已經發育成熟且強大的對手，這可不是什么美好的局面。更重要的是，小米汽車還想走自研路線。自動駛入匝道、大型車輛避讓、規避事故車輛、車輛盲區避讓、自動避讓行人、自動環島繞行等等功能的展示，屬實令人對小米汽車充滿了期待。對小米汽車的期待。小米公司自創建開始就在探索各個領域的發展。這次獲得授權專利車輛的小米汽車給業界帶來了不小的沖擊。這個專利涉及到整個車身的攝像頭模組，還有采集方向圖像信息。這也夯實了，小米要進入汽車行業的方向。

據財聯社報道，小米 汽車 北京工廠所在地塊已經開工建設，該地塊正在進行平地整理工程，約已完成了十之四五。據報道，北京市規劃和自然資源委員會于3月17日發布北京經濟技術開發區亦莊新城YZ00-0606-0101地塊的招拍掛公告。據悉，小米汽車二期項目已于2020年5月開始流動性評估，并且將于2020年7月30日正式開工。小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段。易車訊 日前，有媒體報道，小米汽車接近獲得新能源汽車生產資質。據悉，有相關汽車行業的知情人士確認了以上消息，但同時也表示，在最終獲頒資質之前，小米的造車資質仍有可能存在變化。公開信息顯示，小米汽車工廠項目位于北京亦莊經濟開發區，分兩期建設，一二期設計產能皆為15萬輛。一期工廠已于2021年4月開工建設，預計2023年6月竣工。宣布簽約后，我開車去了北京經濟開發區，看看小米汽車目前進展如何。工廠在哪里？◆還處于撤退階段，智造基地正等待“制造”在荒原中開辟出一片生機。

1、小米汽車工程樣車將于8月開啟系列測試，按照小米此前公布的信息，小米首款汽車將于2024年實現量產，而推出工程樣車并開啟測試，無疑是實現量產的必要條件之一。小米汽車工程樣車將于8月開啟系列測試。2、Tech星球7月15日消息，對于今日網傳雷軍8月將攜小米工程樣車亮相，小米 汽車 8月將開啟系列測試的消息，小米公關負責人回應表示，“絕無可能，這個小米相關人士一定不靠譜，請大家不要道聽途說。3、小米造車首期投入33億，即將投放首批測試車3 8月11日，小米集團創始人、董事長雷軍在秋季新品發布會上公布了小米汽車最新進展。4、此外，10月中旬就可以完成小米工程樣車的軟件集成，隨后開啟各項測試。”此前，小米創辦人，董事長兼CEO的雷軍聲稱：“不會再對外回應關于小米汽車的信息，僅會在官方渠道披露。”因此無法獲得小米公司對此消息的評論。5、因為很多人都不看好小米能夠造出完美的汽車，所以當面對質疑的時候，小米才會公布目前的研發進展，而這也正是為了給自己造車的行為打廣告。我并不期待小米汽車的表現。

“小米加入 汽車 行業，車企的內卷才真正開始。”一名傳統車企的員工對于小米 汽車 的成立，發出這樣的感嘆。 小米 汽車 正式宣布成立不到一周，在某職場社交平臺上，“小米 汽車 求職互助小組”里已經有超過300條討論的帖子。伴隨小米 汽車 在北京正式落戶的消息，內推、面試、投遞簡歷成為該小組近期討論的熱點話題。 粗略統計，小組內參與討論者的標簽有蔚來、吉利、長安 汽車 、通用 汽車 、上汽、一汽-大眾、廣汽、現代 汽車 、天際 汽車 、北汽等整車廠的員工或前員工，另外還有泛亞、博世、采埃孚等 汽車 供應鏈企業的從業者，大家討論的核心都圍繞著投遞簡歷情況、面試進度、薪資待遇等問題。 據報道，有獵頭表示小米挖人，給出的薪資比市面高出20%-30%。作為今年上半年才宣布造車的小米，似乎有成為 汽車 圈“最佳雇主”之一的苗頭。 重金之下必有勇夫，高薪與“造好車”之間到真有著直接的關系？ 激勵還是內卷？ 近日， 吉利 汽車 研究院院長胡崢楠在朋友圈公布，其已加入順為資本。該機構是雷軍和許達來在 2012 年創辦的風投機構，胡崢楠擔任投資合伙人。除了公布最新狀態外，胡崢楠還順便打了個廣告“有好的項目、革新的技術，歡迎推薦。” 吉利技術“大牛”跳槽小米，這只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是，胡崢楠順手打的廣告中，透露出小米對革新技術的高度重視。 據招聘網站信息顯示，小米上海地區開出的薪資范圍為30-60K和14薪，崗位主要為研發和技術類負責人或骨干，其中要求應聘者具備5-10年的工作經驗。而同為上海地區的特斯拉，部分要求工作經驗5-10年的技術崗位，同樣也開出了30-60k的薪資，有些要求3-5年工作經驗的技術崗則開出了20-40K的薪資。與特斯拉相比，小米 汽車 開出的薪資范圍基本持平。 此外，在小米 汽車 官宣當日，雷軍公布小米 汽車 已搭建起一支300人的團隊。據了解，該團隊一部分來自內部轉崗，另一部分來自對外招聘。內部轉崗人員要求原工作主要為偏技術和研發方向，而外部招聘人員，同樣也以技術崗為主，比如吉利的胡崢楠。 據小米官方透露，小米 汽車 招聘以來已收到超2萬份簡歷，目前僅300余人完成入職。其中，有一位網友表示剛拿到小米offer,其表示“小米期權分5年歸屬，而且行權要滿足三個里程碑。”對此條件，另一位網友評論“這種方式肯定比已經上市的蔚來、小鵬、理想等直接發要坑一點，就看你愿不愿意相信小米了。” 5年時間，并且需三個里程碑，意味著加入小米 汽車 想通過期權實現財富的快速增長，前提必須是相信小米 汽車 一定能成功，并且做好長期戰斗的準備。 對于小米 汽車 的挖角，吉利、長城、嵐圖等其它車企也開啟了人才保衛戰。 在小米 汽車 成立前一天，吉利 汽車 發布公告“公司董事會通過了一項總額不超過3.5億股的股份獎勵計劃........首批向10884名被激勵對象授予約1.67億股股份。”此外，還有全員家庭 健康 保險計劃，即員工及直系親屬的意外/重大疾病保險。長城 汽車 向8784名激勵對象授予股票期權39710.1萬份，向不超過586名激勵對象授予限制性股票4318.4萬股，覆蓋范圍超過50%。而嵐圖核心骨干將有權持有嵐圖 汽車 至少10%股份，一汽更是提出員工人均收入提高至超過18萬元的目標。此外，近期宣布混改的廣汽埃安，也表示“將開展員工持股，進一步激發體制機制活力。” “吉利這個也太畫大餅了”有網友對吉利的“共同富裕”計劃提出這樣的評價。“換算成現金每人每年能分8萬多元，這1萬多人的職位至少需要是中高層領導，高低職位不同對應能分到的數額也不一樣。” 此外，該網友還表示“吉利 汽車 的薪資在行業內屬于中低水平，從2020年到現在，已經有很多吉利員工跳槽。未來5-10年新興 汽車 廠會大量擴張，所以為了留住人才，吉利這個政策目的是把核心技術人員留住3-5年，給自己留有做好人才儲備的時間。” 按照吉利集團公告表示，被激勵者有以下情況：一、業績目標未獲達成（或部分達成后按比例歸屬（倘適用））；二 選定參與者因任何理由而不再為參與者； 三 雇用選定參與者的聯屬人士不再為聯屬人士；四作出本公司清盤令或通過本公司自愿清盤決議案。獎勵將自動失效。 顯然，車企們提出的股權激勵計劃，都帶著一定的目的或限制條件。但小米 汽車 掀起的搶人大戰，顯然對 汽車 從業者們是利大于弊。 不過，新興 汽車 企業高薪挖人，小米并不是第一家。幾年前的樂視 汽車 ，從傳統主機廠挖走一大批高精尖人才，但后來的故事大家都見證了。此外，去年宣布破產的拜騰，也曾用高薪招攬了不少業內人才，“5000萬零食費、上千元一盒的名片”的福利讓人嘆為觀止，但最后卻發不起工資而破產。 因此，這一輪搶人大戰中，各家車企開出的高薪和激勵，是機遇還是需大于實，需要大家檫亮眼睛。但顯而易見，隨著小米等的加入，車企之間也開始了新一輪的內卷。 心情高興才能造好車 “生產普工，底薪5341，年薪11萬、12萬。”這是特斯拉對車間生產線普通操作工開出的薪資待遇。作為上海一線城市，萬元左右的月薪顯然并不算低。因為，據公開數據統計，2021年本科應屆生的平均起薪為5809元，這兩組數據相差并不大。 其中，最讓大家心動的還有一條：“五險一金之外，還增加個5%的補充公積金，擴充商醫療保險，社保內醫療費用100%報收，覆蓋員工本人、配偶、未成年子女。”對此，有網友評價“僅這一條就能秒殺很多國內車企”。 雖然小米 汽車 現在并未明確是自建工廠還是代工生產 汽車 ，但對于部分其它車企的一線工人而言，特斯拉普工的薪資和福利，簡直羨煞旁人。 “沒有對比就沒有傷害”一位西安比亞迪工廠的普工直呼，他表示比亞迪西安工廠“普工合同上寫的是1680基本工資，算上加班每月能上3000，加班多的話能到4000多點，此外每月還有150元的伙食補助，社保正常繳納。” 吉利晉中 汽車 廠近期發布的一則招聘公告顯示，薪資待遇為焊裝車間20元/小時，其他車間19元/小時。月工時260以上，綜合工資6000。上班時間為早7點到晚7點（半個月白班，半個月夜班），上六休一，提供免費4人間住宿，但水電自理，此外每月還有200餐補。 雖然，不同城市生活水平不同，薪資待遇也有明顯的差別。但很多人認為，國內 汽車 企業給普工開出的福利待遇，明顯不如特斯拉。 但是，也有部分網友表示，特斯拉過萬的月薪并不好拿，有前特斯拉員工表示“很少會拿到那么多，因為加班不多。”此外，還有網友反映“特斯拉工廠不提供免費住宿，需要自己花錢。” 新一輪造車熱掀起的新風口，讓高精尖人才再次成為香餑餑。相比之下，生產一線的普通員工很少受到企業和外界的重視，但作為每一輛新車誕生的見證者和參與者，他們對企業的影響同樣值得重視。

小米 科技 一直是扮演著“吃螃蟹”的人，早在2011年，小米就開始布局自己的線上手機交易系統，依靠定制流暢的ROM和極其出眾的性價比，很快在手機行業打下來一片天地，甚至可以說國產山寨手機的落幕都有著小米功不可沒的貢獻。玩轉機遇，懂得營銷，讓人們第一次了解到什么是“社區”，什么叫“極致性價比”，何為“為發燒而生”，正是將這一套玩得賊溜，讓小米脫穎而出，一火就是8年之久。 從一個品牌來看小米真的很成功，涉足多個行業，卻總能制造出價廉質優的產品，甚至形成了一股“米粉”熱潮，如今小米竟打起了 汽車 行業的主意，想來也是，常常被冠以“黑 科技 ”的企業有哪個沒有涉足過 汽車 領域呢？蘋果、索尼等電子領域的佼佼者也都參與過車載互聯系統的開發，這杯羹小米自然也不會放過。 而小米的具體做法頗有意思， 汽車 與電子產品之間的合作除了之前所說的蘋果和索尼這樣，直接與主機廠合力研發互聯系統以外，相對簡單更普遍的做法便是定制，華為早在2016年就在自家mate9手機上與保時捷合作推出了定制款。 從此便一發不可收拾，手機與 汽車 之間的訂制合作愈演愈烈。于是出現了OPPOFindX蘭博基尼版。 一加手機又拿下了邁凱倫的合作權。 就在我們以為小米要憋大招與“紅色躍馬”法拉利進行一場親密無間的合作時，小米卻另辟蹊徑的選擇了推出定制款車型！而非手機。 一汽奔騰T77小米定制款 小米與一汽奔騰合作，推出了一款小米定制版T77 SUV車型，你別說要不是小米這次的合作，我都快忘了這位“共和國長子”了，奔騰品牌在這幾年激烈的競爭當中已經日漸銷聲匿跡，小米這次選擇奔騰作為合作對象也有高明之處，雖然品牌方面完全無法與保時捷，蘭博基尼以及邁凱倫相比，但是層次的降低也換來了小米更多的話語權和主導權，我們就來看看這款小米定制車型究竟有何不同之處吧。 小愛同學擔當最大亮點 這款車最大的不同便是小米提供的這套智能人機交互系統，小米將升級優化過的小愛同學移植了進去，了解小米的朋友應該不會對小愛同學這款AI軟件陌生吧，以較低廉的售價獲得了僅次于“Siri”的用戶體驗是其最大殺手锏。升級優化過的“車機小愛”在實際體驗和語音識別層面，對比其它主機廠自行研發的互聯系統擁有非常大的優勢。 汽車 數據參數平平 然而拋開小米提供的小愛同學車機互聯系統不談，奔騰T77本身作為 汽車 層面的參數卻表現一般，動力方面搭載了一臺1.2T發動機，峰值功率105kw，極限馬力143PS，最大扭矩 204牛米，作為一款SUV而言只能稱其勉強夠用，不過好在售價不算貴，小米定制款T77價格為8.98萬元起，這點倒是很小米。 小米當年打出的口號“年輕人的第一部智能手機”，它確實做到了，如今這款“年輕人的第一臺 汽車 ”究竟能不能成功呢？我覺得可能有點難，畢竟 汽車 仍屬昂貴消費品，對實用性的苛刻要求不是簡單得換個殼加個AI就能提升產品力的，我還是更期待小米能在未來自行研發新能源車型，奪走“年輕人的第一部電動車”。

小米汽車工廠建在北京亦莊。小米汽車工廠位于北京亦莊新城（通州片區）馬駒橋智造基地（智能制造基地），項目總投資預計630億元。四至范圍：西至同義路，東至環景西一路。小米汽車工廠目前仍處于初期建設階段，經媒體探訪發現，位于北京市大興區亦莊鎮的小米汽車工廠，依然正在加緊建設中，各大車間廠房的主體結構也只是初見雛形。據了解，小米汽車工廠將會分為兩期來建設，一期和二期的年產能都為15萬輛，工廠正式落地后總產能可以達到30萬輛/年，而雷軍也于2021年10月份在投資者大會上表示，小米汽車的進展遠超他的預期，預計最快可以在2024年上半年實現量產。

據相關消息，代號為“Misra”的小米汽車已經開始量產。擁有國內大型汽車廠商的代工，巴菲特認可的電池技術讓小米汽車更加強大。小米，一家以手機開發起家的公司，有自己的MIUI系統。這次和這個有著豐富小型車制造經驗的廠商合作，開發了適合中國人的中國版特斯拉。更吸引人的是，這款車的起步價只有39999元！按照這個價格，也就是一輛奧拓的價格，在MIUI系統的支持下，相信“米蘇拉”會滲透到國內新能源汽車市場，對于不富裕的人來說是個不錯的選擇。網小米汽車外觀圖小米孔眾汽車