我是2013款H5至尊版綠靜2.0T兩驅進取型。最近一個月剛開了3500公里，長途占比九成以上，乘載2人150公斤貨物。從青島到廣州途徑河南登封、洛陽、江西九江廬山、鷹潭龍虎山。不開空調6.76，35度以上炎熱地區全程空調7.48。高速綜合油耗0.4~0.5元每公里。市區沒怎么走，一般非高峰擁堵狀況估計7.5~8個油百公里，以前沒用小熊油耗記錄過。這車最大缺點轉速1800rpm以下低扭很弱雞，比不上面包車，強行踩油門發動機燃燒不充分產生積碳灰泥而且浪費油又不出力。所以堵車起步就用怠速輕油門走，快速提速就要保持轉速2500左右渦輪介入以后沖勁十足。這車不適合極度擁堵的市區開，費神。而跑長途則很完美，柴油又便宜，油耗趕上我老板的混動凱美瑞。另外主要缺點還有一個，變速箱掛擋手感生澀檔位略不清晰，跟本田手擋云泥之別，我這么說可能有點夸張了，因為我嫉妒熱愛駕駛手擋車。個人認為這純屬工藝問題，***應該有空多開開自己的長城車多體驗體驗。

哈弗H5搭載的2.0T四缸渦輪增壓發動機，分為柴油版跟汽油版，主銷的汽油版最大功率為190馬力，峰值扭矩250牛米，多點電噴供油，傳動匹配的是6擋手動變速箱（全系都是）。這款汽油發動機的代號為4G63S4T，看到這個代號是不是想起了日本三菱，打開H5的引擎蓋就能看到上面的三菱LOGO。4G63系列算是三菱名氣比較大的發動機產品，前些年被用于很多國產自主品牌SUV上。這款發動機技術是比較成熟的，不過效率跟油耗肯定還是不如現在的新發動機，畢竟是比較老的產品。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

四驅系統一般分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

哈弗H5四驅建議考慮汽油版，原因兩點：分時四驅、用車年限。哈弗H5的四驅系統有些另類但也符合方向，汽油版的四驅為電控分時四驅，結構很簡單很純粹，電控分動箱扭力放大2倍，動力不足可以通過四驅放大；后橋伊頓差速鎖不能主動控制鎖止，但是輪胎打滑之后也可以做到機械上的嚙合。可靠的分時四驅對于非鋪裝路面的適應能力更強，鋪裝路面轉彎很難受但還有2H可以切斷，這種四驅可以用來越野。柴油版性能更強悍，4D20的綠靜發動機是長城唯一能拿出手的動力，但很可惜四驅版是適時四驅，雖然同樣可以放大扭力、高配也是伊頓限滑，不過在4L模式下表現還是沒有汽油版更可靠，通過性不差但不確定因素多一些。選擇哈弗H5基本是用來越野的多，動力是一方面四驅系統也是重要的參考。其次柴油發動機多少是有些受歧視的，同樣的車不同的動力汽油版能開十五年、柴油版可能最多10年。而且哈弗H5的銷量已經低到月銷282臺，是一臺絕對冷門車，如果換車頻率高汽油版的保值率相對高一些。所以以保值率和四驅系統作為選車標準，汽油2.0T更合適，個人建議，僅供參考。

買車后注意事項，你這個問題問得好，問道點上了，買什么車后的注意事項都是一樣的，現在很多人買車不看說明書、不看保養手冊、不看質保手冊很可怕的，車子這個功能不懂，就發帖問、那個功能不明白就發帖問，保養貴了，就滿街發帖說下次保養要注意什么，不想被4S坑了，其實你自己看看保養手冊不就啥都知道了嗎。車子有問題了，不是質保期內的配件滿街維權，其實有些如電瓶、雨刮器就不是跟隨整車質保的。所以買車后注意事項就是看說明書、看保養手冊、看質保手冊。

柴油肯定比汽油的動力好扭矩大，但論壇是很多說H52018款國五的會柴油滲到機油里機油會增多，我都想柴油的看論壇很多這樣說所以也很糾結。

汽車油耗大常見的原因如下1.輪胎氣壓不足如果突然發現自己汽車的油耗漲了，首先要檢查的是車輛的輪胎。檢查輪胎的氣壓是否符合標準，輪胎是否存在磨損。因為，胎壓不足以及輪胎磨損都會導致輪胎的滾動阻力增加。2.頻繁剎車、啟動大家都知道，影響汽車油耗除了車的設計以及發動機等因素以外，真正造成油耗的浪費是車主的駕駛習慣，其中頻繁的急剎車，急啟動是造成油耗上升最大的原因。曾經有個實驗，同一輛汽車不同的駕駛員駕駛，最終新手駕駛的汽車所測出的油耗要比新手駕駛者高出一倍。可見良好的駕駛習慣對于節省汽車油耗是多么重要。3.低擋高速駕駛最大的誤區就是低擋位高速行駛。有人測試過，如果3擋長距離高速行車，比4擋正常行車油耗要增加10%，而如果用2擋代替3擋行車，油耗還會增加。因此，根據時速選擇擋位是省油的關鍵。4.把后備廂當倉庫有些車主貪圖方便，不管有沒有用的東西都往后備箱里塞，儼然把汽車后備箱當成了一個倉庫，殊不知，車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。因此，為了省油，趕緊清理自己的后備箱吧。5.長時間怠速很多車主等人的時候都喜歡怠速開著空調，殊不知這非常費油。前不久就有人拿攬勝來做試驗，測出來來的數據是，攬勝每小時怠速的油耗6.24L。也就是說，攬勝怠速一小時消耗的油耗，可以讓普通車輛行駛100公里左右。而且除了費油以外，長時間怠速還可能引起積碳。所以，在這里提倡大家如果要長時間停車的話，就不要保持怠速狀態，最好熄火。6.不合理的機油機油的不合理添加也會導致高油耗。有車主認為，最好的機油才能發揮最好的功效，其實不然，好的機油并不等于最適合自己的車。機油種類是要根據車輛行駛的性能需要、路況、車況的不同來選擇。而其中過于粘的機油可能會很大程度的加大油耗的上升。7.冬季氣溫低，油耗會增加。

變速箱用的愛信6AT,品質就不說了，比雙離合好多了，這也是我PASS哈弗的原因，底盤是用的老CRV的底盤，自己調教比CRV差些，品質沒問題。

計劃換回自動的后短期都不考慮換車了，h9或許也是好車，但對其穩定性耐用性還是信心不足，畢竟對于我這種工薪階層，二十幾萬不是小數目了。

今天把油箱拆下來了，居然還有半箱油，看來油表不準確，浮子實驗不靈敏，跳不到滿箱。配件必須買總成200多還不是原廠的，不單賣浮子，感覺太貴了。后來師傅說，浮子就是一個滑動變阻器。經過檢查變阻器阻值正常，就把觸點用砂紙打磨一下，略微掰掰，重新安裝就一切正常了。只花了拆裝油箱工時費100元，說實話這車真修夠了。師傅還勸我，哥哥這車不能賣，該換的你都換了，還有啥不放心的！這是真惦記我這常年維修的VIP啊！！！教訓：今日大雪車沒掃雪，結果進屋維修冰雪融化成水簾洞，大雪導致城市高壓電斷了，升降機無法下降落車，最后用千斤頂支了一下，打開鎖止模塊，才落地了。以后修車必須得看日子！！！維修沒拍照片，把觸點用細砂紙磨一下，經濟實惠簡單，借個圖！

看來還是我等小地方的五菱宏光神車服務站靠譜，去年我的車行駛中故障燈亮，并且加不起油，但能開走，只是沒力，服務站檢查后判斷為ecu壞了，修車師傅就自己找朋友要來一輛同款車，拆了ecu換過來，故障好了，所以確定ecu故障，但沒存貨，要訂貨，我就要求先裝上壞的ecu，讓我開回去，等新ecu到了再來換，沒想到裝上后什么故障都好了，就跟沒事一樣，關鍵是人家服務站幫我搞了半天只收了我三十元！讓我很不好意思。可惜宏光沒四驅，要有的話，我還真就一直開宏光。

你感覺該換的時候就最合適。。。。。。。我的車14年的8月份落地的，去年底跑了不到5萬公里，就已經全套換過輪胎了。。。。。。。

電控多片離合器，典型的機電一體化設備。由電腦偵測打滑從而做出控制。從動輪的扭矩可以從0-50%間自由調整。可以完全不給力變成二驅，也可以完全壓緊就像鎖死的分時四驅；更多的時候則是施加一定的力讓從動輪也分配一定的動力。以某適時四驅的國產SUV為例，平時前輪分配有10%的動力，踩油門后則迅速提高到了30%-40%。也正是這種四驅的出現模糊了全時四驅與適時四驅的界限：它是適時四驅發展出來的一種，但又符合全時四驅的定義。有些車型則還可以手動切換成兩驅和手動鎖死，那也符合分時四驅的定義了。所以叫什么的都有，甚至同樣型號的TOD系統長城哈弗就叫它適時四驅；起亞霸銳就叫它全時四驅;而同樣的Haldex（瀚德）四驅翼虎就叫適時四驅，途觀則叫全時四驅。這樣的四驅用途極其廣泛，現在的普通城市SUV大多在用；大切，奔馳ML等高端SUV也在用；途樂，F-150，攬勝運動越野版等硬派車型也可以用。市面上有代表性的有Haldex和TOD兩套系統，都是博格華納的，主要區別前者是液壓控制后者是電磁控制。我們最常見的是TOD系統，國內的自主SUV都用它低成本實現四驅；國外福特拿它跑比賽拿了冠軍。從功能上說是萬金油，從性能上來說也是萬金油。在公路上應付突如其來的打滑效果非常明顯；在越野的時候也經受住了考驗。但絕不會有專業的四驅那樣出色：公路扭矩分配比例沒有托森等全時大；越野沒有原始分時四驅耐用，鎖死的力道也并非分時四驅那樣鐵板一塊。理論上來說在長時間的極限越野中多片離合器有過熱的可能，雖然實際上極其罕見。但也并非完全不可能。總之：萬金油。這是一種可以滿足大多數人需求（至少足以滿足讀到這里的人的需求）的成本不高的四驅系統。

那你這個更換輪胎的話，也得看一下是換成什么樣的，如果是放在靜音臺或者是城市的這種臺，那么胎躁來說就不高。

馬牌、固特異，還有傳說中的國產神胎朝陽。不過對于SUV越野類的車型我比較傾向建議固特異的輪胎，耐磨度不錯。

一般來說前后的剎車片在尺寸外形上還是有一點區別的，大多數情況前剎車片比較大一點，而且也比較長一點，寬一點的，具體你自己在購買剎車片的時候可以多加注意，同時你在更換剎車片的時候，建議你不要一次性更換4個剎車片，最好就是先更換前輪，然后再更換后輪，這樣的話可以避免你的車輛一次性更換剎車片導致剎車性能損耗，或者其他情況，因為你的剎車片一般都是需要磨合幾百公里之后才達到最佳狀態的。

不裝：買車噴底盤。其實廠家對底盤的防腐做得很好了，無論施工環境還是施工工藝都很好。底盤特殊的環境，出廠前都做了很好的防腐，一般不托底破壞了，都沒有問題，您要是做底盤裝甲只能算錦上添花，不做也沒什么問題。汽車廠家不知道給底盤做好防腐和保護，這都是天方夜譚，你現在噴這個兩毫米不到東西根本沒有什么作用，無論是從材質還是施工環境、工藝都是和廠內做的原車防腐沒有任何可比性。裝： 發動機護板，顧名思義就是保護發動機的，但是很多新購買的車上面都不會裝有護板的，因為4S店要從中賺取利潤，跟汽配廠合作，在車主購買新車后才告訴他們要裝上一塊護板。不過這個護板確實是有很大的作用，有的時候我們開車回老家可能會遇到崎嶇的地形，這時候如果缺少一塊發動機護板就很有可能會剮蹭到底下的發動機，特別是一些地盤比較低的車型，更加有這個必要裝護板。

汽車輪胎的品牌只是大概的輪胎品質保證，對于用車好還要看輪胎類型（HT、AT、MT差別很大）和型號（尺寸，面寬窄等），這些更重要，也就是說選對了輪胎類型（HT、AT、MT差別很大）和型號（尺寸，面寬窄等）比品牌重要得多，否則就是瞎扯淡對自己不負責任，比如：有廣告說普利司通輪胎是汽車大賽的指定贊助商，或者某某越野賽某車隊使用倍耐力輪胎，這對于你來說，八竿子打不著，你使用的輪胎不可能是汽車比賽用的輪胎，專門特制的專用輪胎與普通車主無關，別想多了

目前大部分定速巡航系統的按鍵主要有：開關鍵（ON/OFF）、取消鍵（CANCEL）、設定當前速度（SET）、恢復設定速度（RES）。加速（）一般跟RES鍵一起，減速（-）跟SET鍵一起。使用方法如下：1、按開關鍵打開系統（開和關可能在同一個按鍵，也有分兩個按鍵的），此時儀表盤定速巡航指示燈點亮。2、加速到你需要的速度，按SET鍵，此時右腳可以松開油門了，速度被定在當前時速。3、可以按“RES”和“SET-”對速度進行微調。4、三個方式可以解除定速巡航：踩剎車、按取消（CANCEL）鍵、按開關（ON/OFF）鍵。5、如果是踩剎車或按取消鍵取消了定速巡航，可以按RES鍵恢復到之前的定速巡航速度。