未來汽車在蘇州生產基地生產。以下是一些關于未來汽車的介紹：1。未來汽車專注于純電動汽車的設計、研發、生產、銷售和服務。2.公司致力于通過前瞻性設計、開放式智能互聯平臺、輕量化材料和模塊化電驅動技術，為更多消費者打造充滿駕駛樂趣的純電動汽車。3.Futurecar是一家以新能源汽車為核心的乘用車制造商。Futurecar的品牌理念是先做一次世界之旅。

前途汽車是中國專業的汽車整車設計研發機構，以下是關于前途汽車的詳細介紹： ?1、前途汽車品牌注冊成功時間為2016年12月14日，所屬公司為北京譽華特投資有限公司。陸群是前途汽車的創始人和董事長。2、前途汽車的主營業務為傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計以及電動車研發、生產、銷售。3、理念以先天下之行而行的時代精神為使命，為時代的進取者提供全新的純電駕駛樂趣體驗。

前途汽車k50是長城華冠旗下的，是純電動跑車。以前途k502018款標準型為例，其車身尺寸是：長4634毫米、寬2069毫米、高1253毫米，軸距為2650毫米，行李箱容積為65升。前途k502018款標準型匹配了電動車單速變速箱，最大功率為320千瓦，最大扭矩為680牛米，其前后懸架均使用了雙叉臂式獨立懸架，驅動方式是雙電機四驅，輪胎規格是235\u002F35R19。

未來由國內專業汽車設計研究院研發，其前身是長城華冠。以2018年的未來k50為例。它屬于一輛跑車。其車身尺寸為：長4634mm，寬2069mm，高1253mm，軸距2650mm，整備質量1960kg。2018款未來k50前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為雙橫臂獨立懸架。搭載永磁同步電機，總功率320kw，總扭矩680nm，匹配一檔固定傳動比變速箱。

未來汽車是北京長城華冠汽車科技有限公司的全資子公司，長城華冠目前的經營范圍除了傳統的汽車設計開發業務外，還包括汽車改裝服務、電動汽車關鍵零部件的研發、制造和銷售等一系列業務。未來K50是未來旗下首款純電動跑車，車身長4,634mm，寬2,069mm，高1,253mm，軸距2,650mm。未來K50采用全新的車輛控制管理系統，對電驅動系統、可充電能源系統(RESS)和充電系統進行整體能源管理。

未來k50隸屬于華冠長城旗下的未來汽車公司，未來是國內專業的車輛設計研究機構。其前身為長城華冠，業務范圍涵蓋產品定位、概念規劃、汽車建模、工程設計、性能集成、試制與測試、供應商管理、平臺開發、調試服務等。外觀方面，未來車k50的車頭不僅保持了動感的線條，而且并不夸張。由于采用了純電動動力總成，傳統的進氣格柵造型立刻消失；溜背設計的車尾線條非常流線，雙色車身設計更加時尚。車身尺寸方面，未來車k50的長寬高分別為4,628mm、2,064mm和1,254mm，軸距為2,650mm。

前途車是蘇州生產基地生產的，前途汽車是一家以新能源汽車為核心的乘用車生產制造企業。前途汽車專注于純電動汽車的設計、研發、生產、銷售及服務，致力于通過前瞻性的設計、開放的智能互聯平臺、輕量化的材料和模塊化的電驅動技術，為更多消費者打造充滿駕趣的純電動車。長城華冠旗下的前途汽車已確定正式推出首款純電動跑車，并定名為前途K50，新車將采用兩臺電動機驅動，在純電模式下可續航里程超過300km。

前途汽車是一家以新能源汽車為核心的乘用車生產制造企業，在蘇州生產基地生產。

開貨車有什么發展前途？那么請問是自己買貨車開還是給別人開？現在很多開貨車的司機都是一趟一結工資，按天計算，一天300元左右。當天晚上六點鐘上車也是按一天計算，回的當地，即使是早上八點鐘也是按一天結算。說實話這種開或者司機賺錢還是來的快一點。但是開貨車真的不能干長久，太壓抑太累。其實我以前曾經有兩臺貨車，請了四個司機，每個司機都是一天300元，都是愛我說的結算方式結算的。但是我兩年的時間虧損了30多萬，可是開車的司機卻賺了錢。如果你想買車自己開，那么還是很賺錢的。但是前提你必須有固定的貨源。如果說沒有固定的貨源，那么就等著虧錢吧。所有的貨車都不能閑下來，如果說一個月閑個五六天，那么賺不了多少錢的。自己來開車的話還是比較可以，但是請兩司機還是算了吧。如果說跟著貨車老板開車還是可以的，畢竟工資來的及時。在我們這基本上都是六七天一結。可能每個地方不同，發工資的是日期也不同，但是無論如何，貨車老板都不會欠工資的。如果你系想開貨車又想玩，那么還是打消這樣的念頭吧。因為貨車老板不會給你充足的時間去玩。如果說自己是老板，那么壓力也會讓你無法去玩。如果僅僅想開貨車賺點快錢還是可以的。如果像市里去買輛貨車去跑，那么建議你不要想這個方向去想。除非你有過硬的貨源，否則只是一場空。

不支持，而是不信任，說國產車配置高價格低，是沒有質量的表現，然而這幾年就不同了，七大國產車個個身懷絕技，要質量有質量，要顏值有顏值，技術也是一把一把的專利，不過哪家國產車更有前途呢?1、奇瑞奇瑞作為國產車的老資格，雖然叫好不叫座，但是奇瑞可謂是技術性的理工男，一直埋頭專研技術領域，所以在宣傳和包裝上稍微差一些!不過奇瑞在沃爾沃被收購的時候，挖了不少沃爾沃的技術人員，而奇瑞的發動機技術、底盤技術、CVT變速箱技術，都有了飛一般的突破，再也沒有“奇瑞奇瑞修車排隊”的謠言了!2、長安長安其實作為軍工車企，是被大家所看好的，集多家合資車技術于一身，就算沒有學到，瞟也能瞟一點核心技術吧?利用外企的技術發展自己的品牌， 推出了一系列 大賣的車型，比如CS75和CS35都表現相當不錯，雖然被冤枉為“百年福特，毀于長安”，但是這恐怕也是愛國的一種表現吧?而長安最得意的就是底盤調校，發動機技術也日趨成熟!3、傳祺廣汽傳祺因為最近的GS4斷裂的時間，受到了不少影響，不過我們不能就因為這樣一件偶然性的時間，來否認傳祺，而最后的結論也是因為酒后超速行駛導致的車禍，試問同樣的條件下，誰敢說他的車就不出同樣的問題?雖然傳祺GS的配置和售價，不像國產車，但是傳祺GS4的銷量足以說明一切!4、吉利收購了沃爾沃之后，吉利似乎得到醍醐灌頂一般，潛心研發五年之后，整合沃爾沃技術，整出了一大批好車，比如博越、帝豪系列、遠景系列等等，月銷幾乎都能過萬，而說實話，吉利在顏值、底盤、發動機、變速箱、空間這幾個方面，平衡發展，也算是國產車里最穩的了!5、長城專注SUV的長城汽車，作為一家皮卡轉型來造SUV的車企，在底盤上就已經領先不少了，價值哈弗系列的成功，哈弗H6常年霸占著SUV車型的銷量寶座，長城很多的技術，包括發動機和變速箱，都是自主研發，而價格也是老百姓消費得起的價格，如果在轎車領域有所建樹的話，相信長城未來會更好!6、比亞迪比亞迪作為一家電池企業，來造汽車也并沒有為難，而也算是發揮了自己的長處，比亞迪的新能源汽車，可以說是世界第一，甚至比美國的特斯拉更加出色，而在公交車新能源領域，很多歐美國家都開始使用比亞迪制造，如果禁售燃油汽車的時代真的到來，那將是比亞迪的天下!7、榮威榮威汽車，有了馬云的互聯網開始大放異彩，混的風生水起，以互聯網汽車為噱頭賺足了眼球，而且顏值相當美觀，而三大件絕來自于通用技術這一點，注定和國產自主品牌純正的關系了，不過希望榮威能夠再接再厲，研發出自己的三大件!如果您想買國產車又不知選哪些車型，也想省點錢，可以關注公眾號“購車記”說出你的預算，傾向于轎車還是SUV，小編在線為您一一解答！

前途k50國產高端純電動跑車車型，原車除了行駛所需充電以及常規檢查保養以外，就是車輛保險費用了，一年最起碼六萬。

這兩款車子，一個是國外老牌的電動車企業，一個是國內新興的電動車企業。而特斯拉他的車子是經過了考驗，銷量一直都是不錯，口碑也挺好，而前途k50它的銷量就少了很多。在續航里程上前途k50，它的最大續航里程是380公里。而特斯拉model3，它的最大續航里程是460公里。在外觀上前途屬于超級跑車的造型，外觀還是很拉風的。至于具體選擇哪一個，就看你個人的側重點吧。

顏值的話主要看個人審美，這兩款車的話寶馬Z4的顏值就比較不錯，感覺比較拉風，年輕人開的話比較不錯，寶馬的口碑和做工也比較扎實，市場保有量更高一些。

車次的保養次數是按照行駛的公里數來計算的，保養周期是5000公里一次，每次小保養比較簡單，只要檢查3電系統就可以了。而且價位也比較便宜，大概兩三百元左右，至于一年保養幾次，就看你行駛多少公里了。

如果一年行駛4萬公里的話，需要做8次保養，保養的費用加上燃油費以及車輛的保險費和日常洗車等養護費用，一年下來你的養車成本大概需要花費28，000~32，000元左右。

跑車一直是小眾消費品，目前純電動汽車也是小眾消費品。跑車之所以是小眾消費品主要是因為昂貴的售價，并不舒適乘坐體驗和空間。純電動汽車之所以是小眾消費品，因為相對較高的成本，達不到傳統燃油汽車的實用性，且目前只適合充當家庭的第二輛以上用車。無論是跑車還是純電動汽車有個共同之處就是玩具屬性大于出行工具屬性。前途K50恰恰是這種小眾 小眾的產品---純電動跑車。特斯拉的成功告訴我們電動汽車更適合當做有錢人家的玩具。作為玩具它智能化、性能、舒適性都很不錯。因為是玩具，不會有人對他的使用范圍和實用性做過多苛刻的要求。如果您有里程焦慮、充電煩惱，對不起這并不符合擁有純電動汽車的先決條件。就像不會有人打算要求跑車的拉貨空間一樣，那就已經超出了該車型的能力范疇。前途汽車定位于跑車，并非是跑車盈利可觀，只是這個消費層次的人更適合嘗試和使用純電動汽車。不僅僅豐富了純電動汽車車型庫，也更能讓這檔消費者透過這樣一款跑車產品體會到電動汽車的優越性能和體驗。前途K20基于跑車基礎加入了慶幸可愛的元素，相對K50跑車性能化的外觀和性能，K20做出了相對的弱化，更像入門級小跑車。相信上市后價格也會更親民。作為新車企、新品牌，先確保產品的成熟穩定，市場口碑的良好非常重要。而自上而下的產品策略也更符合電動汽車目前的產品特點。

目前宣傳是紅旗HS7將全系搭載3.0V6TD機械增壓發動機，這是國內首款，它的性能非常不錯，帶有缸內直噴技術、水冷排氣歧管技術、離合水泵以及可變滾流技術。在動力上將會有相當亮眼的表現。不過該發動機的具體參數，官方沒有透露。3.0TV6發動機在國產汽車中還是非常少見的。很多車企由于受到排量的限制，根本無法使用大排量發動機。但紅旗卻不存在這個問題。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

最近氫燃料電池風生水起，各大廠家都紛紛投入到氫燃料電池的研究當中，最近比亞迪也透露正在研究氫燃料電池。實際上，今年5月份比亞迪就已經與美國混合動力公司達成協議將合作研發氫燃料電池客車。除此之外，濰柴動力、長城汽車等等都在氫燃料電池上發力，而豐田更是早在1992年就開始了氫燃料電池汽車的研究。之前看到了豐田Mirai，這個產品可以說是一款集合了整個領域先進技術的可靠的產品。但是豐田沒有公開其核心部件的詳細情況，但是從公布出了的內容來看，確實是有很多神來之筆，比如在陰極上的創新，氫氣儲存罐的技術，催化劑技術上的創新，都是非常的具有實用性。但是氫電池的一些問題還是沒得到解決，比如說，燃料電池運行雖然沒有尾氣，但是會灑水！總不能一邊開車一邊漏水吧，夏天還好，北方的冬天落地成冰可怎么辦。而且?燃料電池永遠是需要預熱的。對于習慣了扭藥匙就開車的我們來說，是否可以適應5-10分鐘的啟動時間呢？我一直想象如果氫燃料電池普及了以后，電影里的追逐戰，一路狂奔上了車，然后啟動五分鐘。現在的化石能源是在是太好用了，不管是鋰電池還是燃料電池，跟其相比就有著天然的不足，但是燃油車被淘汰又是必然的，所以我們現在要做的，就是耐心等待技術的發展吧。