全新君越外觀保持了別克一貫的大氣流暢和富于雕塑感的型面，并進一步完善了大氣經典、和諧統一的視覺效果。標志性直瀑式格柵經過重新設計，扭轉的型面更富層次感和立體感，配合表面雙重工藝處理，大氣中再添一份精致與優雅。AFS智能隨動雙氙氣大燈/展翼型LED日間行車燈，整體造型更加飄逸，外輪廓更具韻味，內部結構更加立體通透。展翼型LED日間行車燈畫龍點睛，精致演繹了別克高檔轎車豪華設計趨勢。

很奇怪，國人對法國車外觀設計的評價向來是走兩個極端截然相反的，要么很喜歡，要么很難接受，不存在中間派。我本人對法國車的外觀設計一向情有獨鐘，而拉古那的外觀同樣也很符合我的審美。盡管在大街上拉古那的認知度并不高，但卻有著很高的回頭率，這一切都源于拉古那優雅、動感的外觀設計。拉古那作為一款掀背車型，其短車尾設計和傾斜角度較大的C柱設計讓這款車看上去非常的運動；多條幅的輪轂樣式也很符合這樣的特征。最能體現拉古那動感外形的還是其側面的線條，很有兩門coupe的神韻。拉古那的大燈和前臉比較另類，甚至有些反潮流。大燈由菱形演變而來，與雷諾的LOGO相呼應。中網幾乎是一條縫，與時下流行的“大嘴”設計大相徑庭。車尾的設計和車頭一樣反潮流，尾燈樣式很低調，并不酷炫。后備箱的開啟方式設計得倒是很有新意，在雷諾標識中間的洞里藏著后備箱的開啟按鍵。

內飾方面，207CC采用了紅黑雙色搭配，并對中控臺風格進行了調整，取消了副駕駛上部的儲物格，中控臺功能控制區被分成上下兩部分，上部為多功能信息顯示，下部集中了音響和空調控制功能。空調出風口和中控臺控制面板增加了金屬質感裝飾，與真皮內飾搭配出時尚的內飾風格。207CC的儀表盤采用了金屬邊框，白色底色，再輔以真皮，顯得很有運動特色。207CC采用了真皮方向盤，手感還不錯，握著很充實，在高配車型上多出了定速巡航裝置。207CC中控臺上部增加了一個多信息顯示屏，下半部則集中了音響和空調控制功能。207CC全系標配了人機交互系統，CD支持MP3/WMA，低配車型配備了單碟CD，高配車型則配備了多碟CD。207CC的前排座椅包裹性強，座椅只能靠手動進行高低調節，對于售價偏貴的207CC來說實在讓人難以接受，而且它還是來自浪漫的法國。

奧迪S5系列車型不僅具備優雅的設計和出色的運動性能，其豐富的豪華配置同樣處于同級別領先水平。第三代MMI多媒體交互系統不僅功能強大，出色的人機工程學設計為駕乘者提供了愜意的汽車娛樂生活。丹麥頂級Bang & Olufsen音響系統可演奏出宛如歌劇院般的完美音樂效果，使車內乘員得以在優雅的環境中暢享駕駛的樂趣。在車內，從儀表盤到地板均以黑色為主色調。鋁制車門檻可根據客戶需求加裝照明裝飾條;真皮多功能方向盤由對比色縫線縫紉而成，并配備有鋁質外觀的換擋撥片;剎車、油門踏板和擱腳板均采用不銹鋼裝飾;發動機啟動按鈕周圍帶有紅色裝飾，并配有紅色背光，與全黑的內飾組合起來，視覺沖擊力很強。奧迪S5系列車型提供豐富的選裝配置，消費者可根據自己的個性化需求對車輛的外觀、內飾和配置進行自由搭配，打造彰顯個性風格的魅力座駕。

雷諾風朗的外形已經逐漸從先鋒前衛向優雅動感進行轉變，比較突出的特征就是曾經大規模出現在雷諾車型中直線條已經被弧線所代替。這樣的改變契合了如今大眾的審美，畢竟大家已經淪陷在流線型審美的大潮中。風朗的前臉設計比較有喜感，不管是大燈還是進氣格柵都采用了上揚式的線條弧度。大燈比較圓潤，沒有了棱角分明的犀利感，反而多了份親和力。大燈的形狀略顯扁平，燈眉設計是亮點。風朗的中網并沒有采用時下流行的蜂窩狀設計，也沒有增加鍍鉻裝飾條。這樣的組合難道是為了突出雷諾的車標？也是，現在品牌建設是重中之重。雖然中網的設計舍棄了鍍鉻條，霧燈倒是很大方的使用了這一設計。看上去不僅美觀還很有質感。風朗有一個緊實飽滿的尾部，并且，風朗的尾部線條比較活躍，層次分明。尾燈細長且角度上揚，與前大燈相呼應，紅白相間的顏色搭配也非常醒目。

雪鐵龍DS4在內飾上可謂用盡心思，利用真皮材質裝飾與時尚化設計吸引消費者，有多種個性化內飾方案，盡可能滿足不同消費者的苛求。DS4終于摒棄了雪鐵龍式的中央集控方向盤，回歸傳統的它采用D型運動式造型，兩側集成了影音控制、藍牙電話、定速巡航以及抬頭顯示功能，當然，換擋撥片這么運動的配置自然也不會少了。雖然DS4保留了法系車中控按鍵繁雜的風格，但用鍍鉻條裝飾的空調控制區很好的把這個問題解決了，就是中央多功能顯示屏有些小。在諸多高科技裝備的同時，雪鐵龍DS4還配備了高科技安全裝備。位于車頂的一件呼叫功能，可以保障駕駛員和乘客在出現危險狀況是第一時間得到幫助，但雪鐵龍并未在國內開啟類似服務，所以該功能在國內是否保留仍然是個未知數。而航道偏離和抬頭顯示功能也可以大大避免交通事故的發生。

2014款捷豹依然延續了之前的發動機配備，2.0T發動機成作為捷豹XF的入門級動力，擁有汽油直噴、可變氣門正時技術，177kW的最大功率和340Nm的峰值扭矩從賬面參數上看也是相當出彩。另一款3.0L機械增壓發動機，最大輸出功率達到了250kW，峰值扭矩更是高達450Nm，百公里加速可以在5.9秒內完成。這款機械增壓發動機為XF帶來了更加強勁的性能體驗，也讓更多追求個性與極致駕控的性能愛好者找到了更好的選擇。所匹配的8速手自一體變速器由ZF公司供應，讓捷豹XF在技術規格上達到與德系強敵平起平坐的位置。有了新的發動機、好的變速器，再加上出眾的設計、獨到的品味等傳統優勢，捷豹顯然希望讓主流的消費者也能有個性十足且更有品味的選擇。

本著優雅、動感的原則，RAETON采用“Bio-Dynamic”——生命動感的設計語言所詮釋的CD級轎車。車身形面造型充滿變化并具有雕刻性。銳利的特征線自然地融入于曲面，在消逝之前,這些線條總是充滿張力地突破了曲面本身，使得整車造型具有了有機生命形態所獨有的動感特征。RAETON睿騁軸距2810mm，長寬高為4900/1860/1500mm，目前標準的中型車身材。整車比例協調穩重，而傾斜的腰線貫穿尾燈引出蓄勢待發的尾部，使得看似沉穩的體態中流露出內在優雅的運動氣質。時尚科技的前后燈組，配合前后幽深的進氣口更把這種氣質發回的淋漓盡致。

雷克薩斯NX2018款300h上市已久。之所以現在實際出手，是因為EV知道自己開始逐漸體驗和評價混動車型，而雷克薩斯的混動車型憑借其智能混動技術遙遙領先于其他競爭對手。作為NX雷克薩斯最受歡迎的系列，一直表現不俗。其中，雷克薩斯NX300H這款油電混合動力車型自上市以來就備受關注。所以，這次知乎選擇這款機型開始體驗和簡單評測。首先從這款車的靜態來看，我們來看看這款在國內備受關注的車的特點。綜上所述，3360雷克薩斯在國內市場一直享有良好的口碑是有原因的。內飾美觀時尚的造型，真實的材質，良好的質感，為其口碑奠定了一定的基礎。雖然部分功能的配置不如國產車型花哨，但整體配置的實用性也能滿足普通駕駛者的需求。

蔚來向圖片，發布了首款量產車ES8的官方部分。上海車展期間，這款量產車將與蔚來FormulaE汽車、EP9電動超跑、EVE概念車一同亮相。蔚來的展車總數將達到11輛。上月中旬，蔚來汽車合作伙伴大會期間，蔚來首款量產車ES8在本次大會上首次亮相，并進行小范圍的內部產品展示。ES8定位于純電動大型SUV，車身長度超過5米，寬度超過2米。視覺上相當于特斯拉ModelX的大小，屬于蔚來汽車的高端車型。ES8采用2-3-2的7座布局設計。蔚來沒有透露ES8的動力參數，內部顯示禁止拍照。目前ES8已經進入最后的試裝測試階段，最早將于今年年底正式上市。首批5000臺將是限量版車型。此外，蔚來還將在上海車展上展出FormulaE AE賽車、EP9電動超跑和EVE概念車。

李淑昕微面采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度15cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義為汽車滿載(允許最大裝載質量)時，汽車底盤到地面的最短距離。一輛車的通過性好不好，很大程度上體現在這個數據上。按照以前的規定，汽車的最小離地是有標準的，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準取消了這個硬性規定。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于家用車來說，底盤高度越大(一般13 cm以上)通過性能越好，但如果車速快，穩定性就不太好；如果底盤高度低于11cm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和優雅車差不多，比如蓮花L5(157mm)、圣達菲(156mm)、唯雅諾(149mm)、寶馬2系(146mm)、江南TT(150mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高15cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。車輛的底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義了車輛滿載時底盤到地面的最短距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，汽車的底盤高度是有規定的，通常在150-160mm之間，但是現在這個標準取消了。理論上，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。從車的特點來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性能會相對較好，但如果在高速公路上行駛，穩定性會較差。底盤高度越低(一般小于11cm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以完美解決穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和優雅車差不多，比如北汽王維306(150mm)、卡羅拉(145mm)、岳躍(150mm)、魏徵V2(143mm)、唯雅諾(149mm)。有興趣的請關注。

奇瑞保養扳手消除方法:按住多功能方向盤上的開關按鈕，插入鑰匙給車通電，然后重新啟動發動機，扳手燈就會消除。汽車出廠時已經設定了汽車的保養周期，所以每隔一定的公里數就會出現“小扳手”，提醒司機及時做保養。日常保養對車輛來說非常重要。有些新車配備了電動助力轉向系統，沒有液壓機構。只有使用電液動力轉向系統和機械液壓動力轉向系統的車輛才需要使用動力轉向油。1.汽車維修是在一定時期內對汽車的某些部件進行檢查、清洗、補充、潤滑、調整或更換的預防性工作，也稱汽車維修。2.現代汽車維修主要包括發動機系統(發動機)、變速箱系統、空控制系統、冷卻系統、燃油系統、動力轉向系統等維修范圍。3.汽車維修的目的是保持汽車整潔，保持技術狀況正常，消除隱患，防止故障，減緩劣化過程，延長使用壽命。

凱瑞優雅的范：1。安全：全系以乘客安全為出發點設計，YEATION高強度鋼板，強化前后保險杠，四根內置防撞鋼梁，多項領先技術強化車身結構；率先推出汽車級ABS、EBD等電子安全裝置；2.舒適性：領先行業的造車理念，強調即使是微車也要以人為本。全系標配中控變速桿、冷暖空調、MP3音響等人性化設施。并擁有EPS電子動力、電動門窗等高級舒適性配置。3.凱瑞號優雅的外形設計融合了現代美學模式，最獨特的駕駛艙穹頂設計，看起來就像一條優雅的白鯨，一條美麗的羅漢魚，一架時尚美麗的現代戰斗機，體現了時尚的自然美學和功能美學。

凱瑞優雅一代后視鏡開關的位置在中控臺上方：1。這款車是以乘客的安全為出發點設計的。YEATION高強度鋼板，強化前后保險杠，四根內置防撞鋼梁，多項領先技術強化車身結構；2.率先推出汽車級ABS、EBD等電子安全裝置；3.引領行業造車理念，強調即使是微車也要以人為本；4.全系標配中控變速桿、冷暖空調、MP3音響等人性化設施。以及EPS電子動力、電動門窗等高級舒適配置。

斯柯達昊銳1.8T優雅版的配置比較多，包括自動泊車入位、上坡輔助、電動天窗、多功能方向盤、車載電話、電動調節后視鏡、后風擋遮陽簾、后座出風口等。,以下關于斯柯達昊銳1.8T版本介紹：,1、動力方面：斯柯達昊銳1.8T版本的最大馬力為160匹，最大功率為118kw，最大扭矩為250N·m。,2、油耗方面：根據工信部綜合油耗所示，斯柯達昊銳1.8T優雅版的油耗為8.2L\u002F100km，不過從部分斯柯達昊銳1.8T優雅版車主的實測數據來看，其油耗一般為9L\u002F100km。,3、變速箱方面：斯柯達昊銳有5擋手動、6擋手自一體和7擋雙離合可選。,4、懸架類型方面：斯柯達昊銳的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為四連桿式獨立懸架。

帝豪優雅版和動感版的區別在于動感版的前臉更運動，優雅版顧名思義就是優雅。帝豪優雅版gs:以流暢拉伸為主，其日間行車燈獨立設計，置于下格柵兩側；運動版更有張力，前后保險杠和車身都被運動包圍。大燈包括LED日間行車燈導軌、紅色運動卡鉗、帶有“運動”字樣的迎賓踏板等等。Gs運動版：采用熏黑的前進氣格柵，前后保險杠更加運動，后排氣采用多邊形扁口設計。內飾方面，采用了全新的家族式設計語言，駕駛艙采用了高級軟搪瓷材質、INS模具內嵌貼膜環保設計、全景星空天蓬、都市魔方質感等現代制造工藝和設計元素。

嘉里優雅保養光如何歸零？零Kria維護燈的方法：1。發動機熄火時，按住轉速表下方短距離計數器的復位按鈕；2.打開點火開關，松開短距離計數器的復位按鈕，顯示屏上會出現“SERVICE”標志；3.拉出時鐘上的分鐘按鈕，向右旋轉分鐘按鈕，里程顯示將出現在顯示屏上。關閉發動機，重置提醒信息；4.打開點火開關，“服務”標志消失。

斯柯達昊銳1.8T優雅版的配置比較多，包括自動泊車入位、上坡輔助、電動天窗、多功能方向盤、車載電話、電動調節后視鏡、后風擋遮陽簾、后座出風口等。截止到2019年8月，昊銳已經全面停產，新換代的車型被命名為速派。目前二手市場上的昊銳價格在5.60萬元-7.88萬元之間。在動力方面，斯柯達昊銳1.8T版

奔馳、奧迪、寶馬是豪牌，但并未立足于金字塔頂端，所以它們的設計風格往往是與時俱進的，簡單點說就是結合時代、結合消費者心中所想，造出消費者想要、并且很接地氣的車子；賓利、勞斯萊斯則完全不同，它們處于金字塔的頂端，所以它們的設計往往更加復古，因為頂端、即代表永恒，所以即便是現在賓利、勞斯萊斯的設計仍是滿滿的復古風！說到底這就是現代風與復古風的一次對決，賓利、勞斯萊斯的風格簡約大氣、沒有當今BBA車系那么復雜的線條、犀利的棱角，但正是那些柔和的線條，才彰顯其高貴的氣質、厚重的底蘊；所以題目所說賓利設計精致，寶馬、奧迪越來越凌亂，并不準確，實際上BBA的設計同樣精致、但風格不同，現代風本身就更加復雜、更為凌亂，因為這個層面的消費者需要這些，尤其是BBA近年來也走上了不斷年輕化的風格，底蘊依然在、但早已失去了曾經的厚重感；給一個充滿朝氣、喜歡現代風的年輕人一部VErTU，他用起來就不舒服，除了拿出來秀一下之外，他還是更喜歡用華為亦或者是蘋果的手機，因為更實用、更貼心！受眾人群存在差異現在的BBA與過去還是存在很大的不同，主要的原因還是隨著祖國的富強，大家伙逐漸變得富裕，所以BBA變得平民化、年輕化；回去的奔馳、寶馬、奧迪設計風格同樣復古，因為那個時期BBA對于我們而言，就是頂級豪車；所以那個時代能做上BBA的只有那些大型企業的老總、亦或者是大老板，年齡都很偏大、可以說年輕人幾乎沒有開BBA的，一些青年企業家能開輛雅閣、佳美就不錯了；而隨著我們越來越富裕，汽車市場的格局也就變了！過去只有大老板、富豪才能買的BBA，逐漸變得平民化，就目前而言能買起BBA品牌車的朋友很多、而且呈現低齡化，在這種狀態下BBA的受眾群體也在逐漸改變，過去面對的是老成持重的富豪、老板，現在面對的則是年輕、富有激情的普通消費者，再用過去的復古風去迎接新時代用戶就有些不搭了；年輕一代接受不了那種復古風格，就像奔馳換代之前、銷量在BBA中最差、各種電話營銷不斷，而全面換代后，奔馳現在賣的最好、折扣力度最小！復古的牌坊，沒幾個主機廠能立得住BBA為了生存、必須年輕化，而舍棄過去的復古風格，換句話說必須走量才能生存？勞斯萊斯、賓利復古、雍容華貴，看上去很不錯是不是？如果沒有寶馬、大眾的幫助，這兩個品牌也會凋零、甚至會消失，它的高貴、優雅甚至無法延續它的生命，要不然98年維克斯也不會出售這兩個品牌，對吧？如果沒有寶馬、奧迪賣的那些現代風格汽車，誰來養活賓利、勞斯萊斯呢？所以復古這塊牌坊、不是哪個品牌都能守得住的！位于頂端的勞斯萊斯、賓利可以任性、可以肆無忌憚，因為它位于頂端、它滿足極少數人需求即可，而那極少數人位于食物鏈頂端的層次，也決定了他們不會在意外觀是否犀利、而更在意優雅、底蘊！所以賓利永遠是賓利，注定了它的風格不可能與BBA一致，BBA產品是為了賺錢、所以一定要與時俱進、要前衛、要銳利，所以無論是奧迪、奔馳、亦或者是寶馬，線條變得越來越復雜、棱角越來越多，因為年輕人喜歡這些；而賓利、勞斯萊斯更像是一種文化的宣傳、底蘊的傳承，比如寶馬說看頂級的勞斯萊斯、用俺們寶馬的發動機，所以勞斯萊斯、賓利就不是賺錢工具，一年也買不起幾輛，要賣得好、這倆英國豪牌也不可能易主德國，對吧？所以并不是BBA沒了往日豪車的優雅氛圍，只是現代人對豪車的理解、認知發生了改變，美亦可以理解成潮流，潮流變了、那么不愿改變的說好聽點是復古，但復古與土是有一字之差，賓利復古設計就是復古、但BBA如果采用復古設計很容易被刻上土的烙印，如下圖所示、這輛三輪車很古典、很簡約、很優雅吧？為啥，因為它是摩根，BBA設計成這樣看看、看有幾個人會買！