240輸在起步慢，倒車無力。全是cvt變速箱的原因，但cvt省油啊，加滿純高速110-120巡航不到800公里，不錯了

好巧，我就是在糾結這雷E200和C260L兩款車很久，奧迪A4L后排空間太擠，內飾做工要比這兩款差排除了，居家用車。這兩款車我都試駕過，C260L：外觀內飾設計都很漂亮，安靜，現在全系標配液晶儀表盤、LED大燈，10.2寸顯示屏。缺點就是1.5T的發動機輕混輔助系統，不是之前的2.0發動機，保養保修相對雷車比較貴。E200:起步超級弱，總的動力要比奔馳C260L弱，外觀很漂亮，隔音好，空間比BBA都大，內飾做工可以，但是很中庸，沒有什么亮點，年輕人開這個車沒有什么激情，也沒有全液晶儀表盤和LED大燈，8年保修保養的售后相當給力，而且是進口車，要排隊，部分地區要加價。最后我自己還是選了C260L因為對比下來，奔馳總價要比雷車便宜3W多，這也是最大的一個原因，總的來說奔馳設計很適合20-30左右年輕人開，雷車很適合30-40多歲的人開。

大家小心！?。S漏水漏水！?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！車子是在4s店加裝?時候，被4s店安裝師傅損?了空調系統！駕駛室漏水嚴重！成都中升雷克薩斯不給予賠償?。?！去年10月在成都中升雷克薩斯購買?ES200，被4s店強行加裝360全景影像，導致安裝事故，空調管道破裂，駕駛室泡水嚴重！中升4s店不給予賠償！車輛使用?第?天開始漏水，持續5-6個月發現侵水特別嚴重！找到成都中升，該售后人員（郭曉榮）聲稱不會對車輛造成折損，并只同意給予換配件。?家?心！千萬不要加裝4s店?360全景影像，也不要相信中升?售后！持續?新…已通知媒體、雷克薩斯廠家、315平臺

你就20萬還是腳踏實地吧，上面那些不是你的像你推薦豐田RAV4榮放已經上市一段時間了，屬于豐田RAV4榮放的末端，所以在銷售結束時的價格比較大，這可以節省部分購車成本。目前，網上銷售普遍優惠市場在2萬元左右，其性價比略強于剛剛上市的同類機型。

恰恰你說反了，降的增值稅跟企業有關系，跟消費者沒有半毛錢關系，企業愿不愿意讓利給消費者，完全是企業的自由。他現在就是不降，你能咋地？愛買不買唄

ES200的動力已經不是追不追求了，完全就是弱雞。這個動力放在1.3噸左右的車子勉強算夠用。但是30多萬買車這個動力沒性價比可言。至于6年免費保養更是騙的全國人民滿地跑，現在買奔馳最少送2A2B，很多可以是3A3B，也就是4-6年的保養，ES的自吸發動機保養本來就是很便宜的，6年也就幾千塊不會過1萬，但是為了這個免費保養多花的車價何止5萬。ES260/ES300就更不要說了，這個價位A6中配，E300L,530從動力操控顏值保值率乘坐舒適感全面吊打ES這個偽C級轎車。

怎么還有人問這種問題？廠家標號92，也就是說最低92就可以，你愿意加95甚至98都行。你去酒店點波龍也是龍蝦，多掏錢吃澳龍青龍也是龍蝦，波龍就夠吃飽。你吃澳龍青龍難道會吃壞肚子嗎？有沒有必要吃更好的取決你自己

今年一月份提車，300H是國六的。

本人開皇冠2.0t的，對動力沒要求的，肯定是es200。座椅比皇冠舒服，凌志的人體工學沒話講。音響皇冠感覺好一點，隔音差不多。皇冠就三大件好，開起來動力足。

E級的優點也在于空間足夠，特別是后排的空間，不管是頭部空間還是腿部空間都不錯，而且畢竟是奔馳，商務的屬性要更濃厚一點，可以說這個級別里面，奔馳e級是最符合一個豪華車氣質的產品，從駕駛的角度來說，后驅的布局的確也是比較有優勢的，但是這一代e級并非十全十美，首先我個人覺得e200的動力起步的時候有點肉，急加速的時候換擋不夠平順，另外胎噪偏大，舒適性配置表現一般。其實雷克薩斯es的定位雖然也是中大型車，但是更像是跨級別的產品，我個人覺得要比奔馳e級和寶馬5系之類的低半個級別，別的不說，價格相近的情況下，你可以選擇es300h的高配車型，但是只能買e級比較低配的車型，這樣一來雷克薩斯在舒適性配置方面也就更有優勢一點了，另外雖然尺寸和軸距不占優勢，但是我個人覺得es的空間表現還是足夠的，而且舒適性做的也很不錯，es300h這套混合動力系統更好的提升了整個車的舒適性和靜謐性。雷克薩斯還有一個賣點就是后期的穩定性口碑很不錯，再加上六年十五萬公里免費保修保養，可以說是非常省心的，我個人覺得，如果買車的目的只是為了家用，追求舒適省心的話，es要更合適一點。如果追求的是更高的品牌影響力和豪華感，同時也有一定的商務需求的話，e級在這方面的確要更有優勢一些，因為e級給人的感覺更商務，更豪華。具體的還是要看自己的用車需求來說了，其實這種東西，合適才是最重要的。

建議樓主還是別在論壇問了，免得被誤導。還是自己去4s店挨個試駕一下。回答你的人，有的根本就不懂，有的根本就沒接觸或者兩款車。

題主自己的問題和觀點描述的很清楚了，市區代步，偶爾長途，對空間需求不大，所以建議考慮一款個頭別太大的車，畢竟在市區穿梭，要更靈活也方便?？浚@個價格B級車首選。寶馬3系其實相對來說后期保養成本并不高，常規保養900左右，在豪華品牌中屬于比較便宜的，另外奔馳C級也可以納入考慮范圍內。沃爾沃車不錯，但是比較小眾，而且修車和保養是最貴的，不太建議。然后題主說的新凱美瑞確實是個不錯的車型，保養維護便宜，日常使用成本低，日系車皮實耐用，自然吸氣車開幾年一般都沒什么毛病，如果是我個人的話家用會首選凱美瑞，外觀也比較年輕時尚，符合年輕人的品味。另外ES雖然也不錯，但是實際上就是凱美瑞換了一個車標，有錢了直接上GS吧。

Es國外競爭對手是3，c，a4，跟5系完全不是一個級別，最多高半個，而gs才對的上號，想不明白國人怎么想，造成雷克薩斯膨脹，還玩加價。。。

你沒看清楚，福特的發電機不能用來驅動車輛但福特的是雙電機方案，還有一個驅動電機豐田的也是雙電機方案，但兩個電機在需要的時候是可以同時用來驅動車輛的也就是說，豐田地板油的時候是發動機驅動電機發電機，一起提供動力而福特最多也就是發動機驅動電機再加上福特搭配的發動機比較弱，所以動力性上福特方案不強

1、電池電量低于60%時，輔助動力系統起動。2、當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量。3、當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。4、由于蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。5、不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。6、混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。

我同時有銳志和7代凱美瑞混動。給你點幾個區別處吧。7代凱美瑞混動的動力比銳志猛，尤其是80時速以后，凱美瑞高速后勁很足。雅閣的傳動原理，導致它地板油發力只能靠電機輸出到輪，電機在中低速還很有勁，上了高速之后，動力明顯不及另外兩個2.5的伙計。100以內的動力，雅閣要比凱美瑞（ES300h）更靈敏一點，因為雅閣基本就是電動車的行駛質感。據部分混合動力群友了解，入冬氣溫降低之后，雅閣的油耗升高明顯，（7代凱美瑞油耗升高也明顯）。凱美瑞8代冬季油耗有優勢，能反超雅閣。而且8代凱美瑞宣傳的東北極低溫油耗5.X，50秒出熱風好像對低溫天氣應對更牛。最后你拿雅閣對比了ES，隔音和做工質感差距很大。尤其你關注隔音，你買ES200的隔音也比混動雅閣強啊、

根本就是兩輛車,不但行駛質感,隔音不一樣,連動力調教也不太一樣,300h油門初段比8混凱要靈敏一些.去試駕就知道了,銷售為了賣車可以跟你說其實他不是他老娘親生的,你連一個標點符號都不要相信.當然300h也有坑的地方,比如這么貴個車,卓居然是前2后4的雷達,比8凱的前2后2也好不到哪兒去,那個上個世紀清晰度的倒車影像也是一脈相承,被其他豪華品牌甩了八條街

你家里要是有充電樁，而且沒有長途需求，可以考慮一下le，但是le的油箱是46升的，如果你沒充電靠油跑，多背了一個巨重的電池，油耗比li還要高，還有就是，花50萬去買個寶馬電動車，你覺得合適嗎？萬一脫保了電池壞了，給你個參考案例（我家S400混動的，電池壞了換個高壓電瓶14萬，這還是奔馳好幾次下調配件價格以后的，以前20多萬換一個）

這臺A200L已經是采用廉價車規格打造的車了，4缸，前驅，橫置，雙離合，國產，這些東西跟合資普通品牌沒有什么差異，說白了跟廣汽豐田凱美瑞是完全對等的存在，樓上那些人你們有什么資本去嘲笑ES是換殼凱美瑞？就是拿凱美瑞比A200L也是綽綽有余，何況是品牌升級到雷克薩斯呢？如果一臺奔馳沒有4以上多缸，后驅，縱置，7-9AT，進口身份等等這些全部的光環，那么它也就是一輛普通的中檔或低檔合資車，我覺得A200L完全比不了ES。ES上市之初，那是一片叫好啊，簡直不買就是吃了大虧一樣。再看看A200L上市那是一片哀鴻啊，沒有不喊貴的，沒有不喊配置低的。肯定是選ES200了，人家加價提車就是最好的證明，ES200都不夠賣的，A200L不降4萬都出不來庫。同價位區間，如果換成用寶馬進口220icoupe來對比ES200的話，我們才有資格說什么凱美瑞換殼的話。

混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，根據電動機所起作用的大小，可以分為強混合動力和輕混合動力兩種。強混合動力車：主要采用大功率電動機，盡量縮小發動機的排量。在起步或低速時，可以單純依靠電力行駛，如在車輛重載、加速等情況下，發動機才會介入工作。輕混合動力車：主要驅動力是燃油發動機，而電動機只是作為輔助作用，不能單獨驅動汽車。但能在車輛減速、制動時進行能量回收，實現混合動力的最大效率。