謳歌TL和英國finidi G儲物空間哪個大謳歌TL和英國finidi G都很注重車內設計的細節。比如所有的手套箱都是防滑材質，中控臺后面的杯架都是隱藏式的，不用的時候看起來不會很亂。后排中央扶手也采用了同樣的設計。但說實話，G系列車的儲物格比較少，手機、錢包等物品很難找到合適的位置。而TL在這方面考慮的更周到。 謳歌TL和英國finidi G在后備箱容積的競爭中，TL在尺寸上有一定優勢，但由于后備箱形狀不規則，實際儲物能力并沒有強多少。不過考慮到買家和需求，裝個大行李箱加個高爾夫球袋還是有資格的。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

謳歌TL vs英國finidi G動力系統哪個更強？謳歌TL vs英國finidi G，如果不談動力，就不好說了。可惜我這次只借了G25，不過既然我們之前測試過G37，而且它百公里5.4秒的速度至今給我留下了深刻的印象，那就該測試TL了。有興趣的話請關注后面給大家帶來的TL性能評測！ 謳歌TL和英語終結的較量已經結束。作為上半場的裁判，我認為勝利的天平向TL傾斜是公平的。除了平分秋色的配置，TL在外觀、內飾、空間上都占了上風，這讓我很佩服這位原本低調喜歡G37的謳歌設計師的魄力和才華。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

謳歌TL和英國finidi G哪個天窗更大？謳歌TL和英國finidi G天窗方面，TL的天窗和它的車身一樣，在尺寸上占了上風，但這可能不會對日常使用造成什么影響。作為這個級別的車型，兒童座椅接口自然不會省略。兩款車都配備了LATCH兒童座椅接口，可以兼容ISOFIX。 謳歌TL的內飾設計符合運動定位，而G25似乎更舒適，做工精致但缺乏創意。配置方面，謳歌TL和英倫菲尼迪G雖然性能不算出眾，但性能均衡。所以在這個總結里，TL繼續以其優秀的設計獨占鰲頭。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

謳歌09款TL三幅多功能運動方向盤體現出了運動風格，方向盤材質為真皮包裹，使用中手感非常舒適。做工非常精細，與其豪華轎車的身份相符。謳歌09款TL手剎依然是普通的拉桿式設計，黑色設計與內飾基調相吻合。實際操作過程中感覺行程較短、力度適中，厚實的用料使手握時感覺舒適。在上面的圖片我們可以非常明顯的看到：在轉向柱和鑰匙孔周圍等處的模具工藝比較高，且接縫均勻，整體感較強。真皮包裹變速桿使用中手握的感覺不錯，握感舒服，檔位也比較清晰。謳歌09款TL的油門和剎車踏板均為橡膠包裹，踏板面積較大，力度適中。并且剎車踏板行程較短，并且很靈敏。

2012 款TL 為3.5 升 V6 VTEC 發動機搭配了全新升級的6 擋手自一體變速器，帶來更為強勁的動力輸出和更為平順的換擋體驗。同時，也讓2012 款TL 的燃油經濟性再上一個臺階，綜合工況下，油耗僅為百公里9.4升。行駛過程中，TL 的加速十分有力，這得益于3.5 升發動機強大的扭力輸出，以及6 擋手自一體變速器的良好匹配。6 擋手自一體變速器是2012 款TL 的重大升級部件，它換擋更平順，更多的擋位能讓發動機更多地工作在最有效率的范圍內。該變速器帶手動和運動模式，運動模式有效地改善了D 擋加速反應不算凌厲的問題。

09款TL采用的運動型手自一體（Sequential SportShift）5速變速箱重新優化了控制邏輯，提供駕駛激情的同時更提高了燃油經濟性。如此的動力配備這臺變速器，動力可以用犀利來形容，直接地板油就可以體會推背快感，而且持續時間較長。發動機在4000轉以上，聲音很悅耳，帶著金屬質感的咆哮聲，動力輸出綿綿不斷。在D檔直接可以使用方向盤換擋撥片，一個減檔或加檔，變速箱稍做停頓就立即動作，5速變速箱配合比較默契，遲滯和頓挫感很小。

舒適性：座椅可做8向調節 支撐力非常扎實說到乘坐的舒適性，TL做的確實不錯。椅面和椅背的側面支撐面積很大、很到位，有一點運動車座椅的感覺，但是質地偏軟，坐在里面比較舒服。頭枕的設計底部寬大，角度前傾，對頭頸的支持有力。前排座椅有8向電動調節，電動腰托，并配有2組記憶功能。記憶位置與智能鑰匙聯動，每條鑰匙對應一組記憶位置。如果屁股冷了，可以選擇加熱，加熱按鍵就在換擋把的后側，有高/低兩檔。扶手箱前邊有兩個杯架槽，拿起來非常順手。

相比外型上的激烈進化，內飾的改變則相對平淡。特別是對于中控臺部分的處理過于本田化，缺失了謳歌車型應有的特色和豪華感。隨后從09款TL的項目總負責人處得知，新車的外型設計師是個美國人，而內飾設計師則是個日本人，難怪新TL外型那么囂張，內飾卻如此內斂精致。坐入駕駛席，一切操作都很就手方便，在調整好座椅位置后，開始準備體驗新TL在技術上的變化。

前雙橫臂后多連桿的懸架系統配合緊固的車身，讓TL 跑起來十分穩重，有一種扎實的感覺，給人十足信心，即使在高速120 公里/ 小時的狀態下車輛仍舊掌控自如。電子轉向系統工作起來感覺良好，路上高速變線的能力比較強。車內噪聲控制也還可以，如在120 公里/ 小時行駛時沒有太過明顯的風噪。即使油門到底的急加速，發動機也沒有聲嘶力竭的抗議。

在動力方面，2012款謳歌TL與09款車型動力并沒有任何變化，搭載的仍然是那臺3.5升的V6發動機，該發動機最大功率為209kW(285馬力)/6200rpm，最大扭矩為344Nm/5000rpm。與之匹配的變速箱則由原來的5速手自一體變速箱升級為6速手自一體變速箱，對于車輛的操控性起到了一定的提升。

謳歌TL內飾做工細膩，黑色的內飾配上米白色的點綴，搭配的簡潔而完美，讓人坐進去就感覺豪華大方。謳歌的方向盤采用全真皮，并且搭載了多功能按鍵，還有藍牙電話，方便駕車真在行駛途中，與外界進行溝通。方向盤后還配備了賽車才有的撥片換擋功能，讓駕駛者在駕駛途中，充分感受賽車的魅力。

外觀：猶如刀鋒般的外形 顯得十分動感初見謳歌TL，我們看到的是猶如刀鋒戰士般的外形，雖然沒有凱迪拉克來的那么激進，但剛中帶柔的設計風格也自成一派。中間的標志型盾型進氣格柵配合更加嫵媚的頭燈，絕對是可遠觀而不可褻玩焉的產物。5米多的車身你卻感覺不到一絲臃腫，時尚動感的外觀卻也顯得異常沉穩，謳歌的工程師們并沒有可以去追求什么，唯一目標就是讓這款車看起來更“像”一臺謳歌。此次換代在車身尺寸上較老款有著明顯的進步。其中車長變化最為明顯，已經超過的5米，這個數字很讓人驚訝，要知道就連中大型車寶馬5系在經過加長后，都還沒有達到5米。另一方面，代表內部空間的軸距變化卻不顯著，只增加了35mm達到2775mm，依然是標準的中型車身材。這一點的確令人費解，雅閣軸距都達到2800mm，為什么TL還不如雅閣呢？難道是為了強調運動性？

2012款謳歌TL使用的還是那臺代號為J35Z6的3.5L V6 VTEC發動機，單頂置凸輪軸每缸4氣門結構，搭配本田特有VTEC可變氣門正時/升程技術，最大功率209kW（285馬力）/6200rpm，最大扭矩344Nm/5000rpm。在直噴和增壓技術已經被廣泛應用的今天，眼前的這臺V6發動機顯然已經缺乏打動我們的能力了。不過單頂置凸輪軸發動機賬面數據倒還說得過去，相比同級對手們的直噴或者渦輪發動機，差距并不大。說到自動變速箱，本田和謳歌更是個徹頭徹尾的非主流。這么多年來，本田也一直在堅持使用它特有平行軸自動變速箱，如今最新產品已經升級到了6個前進擋。特殊的多軸結構讓其在體積上無法壓縮，從之前的5AT升級到了6AT已經是很困難了，相比如今豪華車市場動輒7,8個擋位自動變速箱來說，6AT的謳歌TL多少顯得有些底氣不足。

也許有人會盲目的認為謳歌TL的引擎與現款雅閣3.5L V6引擎相同，但其實并不是這樣，從兩款引擎的編號中就能夠看出端倪，雖然兩款引擎的數據表現基本一致，但還是在一些細節上有所不同。首先，雅閣3.5 V6所使用的引擎代號為J35Z2，它的缸徑與沖程分別為89(mm)與93(mm)壓縮比的調校為10.5，最大馬力可以輸出271ps，值得一提的是J35Z2擁有一套可變氣缸管理系統，在低速時使用少量氣缸驅動前行，而在高速時氣缸全部工作。謳歌TL的引擎編號為J35Z6，缸徑與沖程全部與J35Z2相同，但不同的是J35Z6的壓縮比使用了11.2的較高調校，這同時也為謳歌TL帶來了大于雅閣J35Z2引擎14Ps馬力，只是缺少了J35Z2的氣缸管理系統，非常明顯定義了兩款車的動力性格。雅閣負責節能環保而謳歌TL負責淋漓盡致的發揮性能。

謳歌09款TL的車門拉手與車身同色，在上層有鍍鉻裝飾。開啟方式為“拉動式”，其整體做工比較精細。反復開啟車門時車門把手沒有松動的跡象，并且開啟時手感比較厚重。駕駛一側車門完全打開后車門開啟角度很大，上下車都比較輕松。車門四周采用雙密封條，橡膠密封條手觸感覺比較厚實，與車門緊密貼合時能夠起到很好的密封隔音作用，同時也可以達到在關門時可以起到很好的緩沖作用。車門內側拉手采用拉絲設計，在提升整體檔次的同時手感也比較到位。此外，車門內拉手周邊配件的做工也很細致。車門內板為真皮包裹，而且軟硬適中，手臂長時間擱置不會感到不適。駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵，使用時發現這些按鍵的阻力比較合適沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。前排座椅門窗為一觸式。前排車窗為一觸式開啟及關閉。

謳歌TL是謳歌品牌的一款定位高端的轎車，這款車型主要針對北美市場進行開發，現在也進入了國內市場，日前謳歌正式宣布了TL車型發布了一款特別版車型，特別版車型售價37405美元，折合人民幣匯率價格約為23萬元。作為一款特別版車型，TL特別版主要針對外觀以及配置上進行了小升級，外觀配色上可以選擇Bellanova珍珠白，水晶珍珠黑，月光銀以及金屬石墨灰色可選。同時可選更為運動版的中網。匹配18英寸運動輪轂。在內飾上主要升級了細節配置，如全黑真皮座椅，雙溫區空調以及采用了276瓦的音響系統。電動天窗以及無鑰匙啟動同樣出現在了配置中。在動力系統方面為謳歌標準的配置，3.5升V6發動機最大輸出功率209千瓦，峰值扭矩344牛米，與發動機匹配的則是6速自動變速箱，動力由前輪輸出到地面。

1．任何人坐進謳歌TL的座艙，都會第一時間感受到強烈的科技感，數量眾多的按鍵和旋鈕布滿了中控面板，就連方向盤上安裝的按鍵也達到了16個。復雜的控制面板雖然凸顯了配置的豪華，卻難免讓人感覺有些眼花繚亂。2．8英寸液晶顯示屏位于中控臺正中，適中的尺寸令信息顯示清晰易讀，考慮周到的遮陽板也最大限度地保證了強光條件下的可視性。3．4炮筒式儀表盤很有設計感，體現了謳歌TL追求個性的理念。儀表盤內的指針、數字及信息顯示屏擁有令人愉悅的色彩，各項數據的顯示都非常直觀。4．后排座椅的空調出風口設計得過于簡潔，甚至顯得與整車風格不太搭調。5．天窗控制面板設計得十分規整，雙模式開啟控制開關十分直觀。白光閱讀燈也擁有良好的光照度，較大尺寸的開關操作方便。

早些時候2012款謳歌TL已經正式在國內進行上市銷售，不過并沒有采用謳歌SH-AWD四驅系統。而近日，海外版2012款新謳歌TL新增推出采用全時四驅的版本，發動機排量也由3.5L提升為3.7L。海外版2012款謳歌TL除了延用前置前驅外，還新增了SH-AWD全時四輪驅動系統。而之前的3.5L V6發動機也將提升為3.7升，最大功率280馬力增加到305馬力。傳動方面則依舊匹配了6速自動變速器。目前我們還不知道這款四驅謳歌TL能否被引進國內。2012款謳歌TL在外觀造型上的變化并不算大。新車大量運用了簡潔和硬朗的線條設計，細長的前大燈組和盾型的進氣格柵彰顯出動感的氣質，同時銳利的線條與個性切角的融合更是展現了謳歌獨特的設計美學。

謳歌09款TL的中控臺布局簡潔、做工細致，其整體制造工藝完全可以體現出豪華車的品質。不僅儀表板、中控面板與車身固定處的接縫比較均勻，而且整體材質手感也很適中。冷光儀表盤背光感覺很好。方向盤左右兩側控制桿為軟橡膠包裹手感細膩，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量很好。并且旋鈕設計能夠滿足手指粗大駕駛者的使用及調節。謳歌09款TL的手套箱為有阻尼設計，在打開手套箱后不會因重力而自由下落，手套箱內部空間較小，只存放一些小件物品，但分層設計可以方便乘客查找物品。謳歌09款TL的中控臺面板采用了深色風格，屬于時尚、簡潔的類型。中控臺的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功均能準確到位，音響控制面板按鍵大小適中，方便乘客操作。

謳歌09款TL整車座椅均采用真皮材料，體現出豪華車的豪華之處。駕駛席6向電動調節，調節桿做工精細。各按鈕四周做工較細致，無松垮感覺。座墊和靠背的填充物比較軟，使得謳歌09款TL的全車座椅都非常舒適。乘坐時可以感覺到前排座椅對于背部的支撐與包裹十分到位，同時前排座椅坐墊長度也很合適，對大腿部分的支撐充足。后排座椅靠背與坐墊的角度適中，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢。頭部空間和腿部空間均比較寬敞。通過以上的全方位解析可以看出，日系轎車的細膩做工完全體現在了謳歌09款TL的身上。當然在局部細微的做工上還有提升的空間。相信一直對豪華日系轎車的情有獨鐘的消費者，在切實接觸09款TL后，不會令您失望而歸的。