領座寬大厚實，皮質包裹。整體的皮革和填充物都很柔軟，舒適性很好。除了駕駛座的電動腰部支撐外，前排座椅還配備了加熱功能。駕駛座配備8向電動調節，代替腰部支撐，副駕駛座椅4向手動調節。 易哥的座椅是用面料包裹的，雖然比較好打理，但是缺少一些階級感。除此之外，前座和前座都是手動調節，主駕駛位6向，副駕駛位4向，不具備加熱功能。

領騎搭載的1.5T渦輪增壓發動機在動力參數上中規中矩，但是打動這個1.6t領騎完全值得。但是，如果你想讓它的力量激增，還是算了吧。不過可以考慮它的48V輕混動車型，其傳動匹配CVT無級變速器，主要是為了更平順的駕駛性能和燃油經濟性，也符合家族定位。 逸歌最吸引眼球的是代號為4B40的1.5T渦輪增壓發動機。它采用了很多先進的技術，尤其是整體動力參數更加搶眼。可以爆發出170Ps的馬力，匹配一個可以模擬8擋的CVT無級變速器，這也讓它損失了一部分加速性能。

說到逸格的強項，操控性能無疑是其中之一。基于三菱EVO的底盤調校技術，配備了高強度的專業SUV底盤，前麥弗遜后多連桿獨立懸架的配置，前減震器還配備了同級別的意大利馬倩衡銳力減震器，大大提高了車輛的操控性。 行駛穩定性和舒適性方面，得益于S-AWC超級全輪控制系統，逸格在行駛過程中可以根據路況切換不同的控制模式，自動/雪地/沙礫等三種模式無縫切換，輕松應對各種復雜路況。

逸格青春版是全車系最低的，也是唯一的手動擋車型。安全配置稍有欠缺。沒有車身電子穩定系統有點出乎意料，但便利性配置足夠，適合預算非常緊張的消費者。 雖然是入門級車型，但也配備了8英寸中控大屏、LED日間行車燈、LED組合尾燈、胎壓監測、電動天窗、自動空調、后排出風口等實用、便捷、舒適的配置。

劣質的無畏版姚比入門級車型貴1.6萬。除了更換CVT變速箱，換來的配置還挺多的。18寸輪轂也是喜歡的配置。最重要的是安全配置終于有所提升，整體價格還是不錯的。 相比青春版，游戲無畏版增加了剎車輔助系統、車身電子穩定系統、坡道輔助系統、前排側氣囊和側氣簾。

夢想版比無畏版貴了一萬塊，但是增加的配置還是很豐富的。升級后的電子駐車和駕駛座電動調節都很實用，以后想自己裝會比較麻煩。綜合來看，夢想版的性價比會更高。 此外，夢想版還升級了真皮座椅，增加了鍍鉻飾條、前后擋板、全景天窗、前化妝燈等。

一哥的信仰版比夢想版貴一萬塊。一哥的老款價格差別不大。信仰版增加了一些可以提高安全性的配置，但在城市中意義不大。不過，如果你需要這些配置，選擇信仰版也無妨。 信仰版升級了LED大燈、雙區自動空調、6揚聲器，并增加了自適應巡航、自動遠近光燈、自動雨刷、自動大燈。

Myself版本是整個系統的頂配機型。最大的亮點無疑是四驅系統的加入，在一定程度上提高了脫困能力。剩下的配置就是錦上添花了。如果你一無所有，沒有人會拒絕。如果預算足夠，需要四驅，可以選擇這款。 除了四驅系統，現實版還增加了換擋撥片，給駕駛帶來更多樂趣。還具備外后視鏡折疊除霧、抬頭顯示、盲點預警等配置。

三菱逸格的中端車型最值得購買，配置完全滿足日常需求。基本安全配置也不缺席，只比無畏版貴了一萬塊。但是增加的配置如電動座椅、真皮座椅、全景天窗等。完全可以把車費要回來。 其次，無畏版也不錯。雖然是最便宜的自動擋車型，但是18寸輪轂和車身穩定系統和高配車型是一樣的。從無畏版開始，被動安全配置沒有變化，安全性和高配車型差別不大。 如果預算夠用，又想有更好的駕駛樂趣，擺脫困境，那么現實版肯定是首選，搭載四驅系統，配置豐富，駕駛安全性相對提升。

寬大的X型中網視覺上霸氣十足，大量的鍍鉻裝飾，提升了車頭的精致感。側面腰線動感犀利，溜背式車頂的設計配合車身上揚的腰線，營造出向前俯沖的轎跑姿態，充分體現了動感時尚的屬性。車尾的設計別具一格，貫穿后窗的尾燈設計被視為對其經典跑車的致敬，并預示著強大的性能基因。 寬敞的客網看上去就像大哥奇駿的影子，氣氛中有一種活潑的氣息。側面的雙腰線設計和高挑的車身姿態給人一種非常挺拔的感覺。19寸輪轂提升了整個側面的視覺效果，尾部設計飽滿。雖然都沒那么酷，但是能耐看就不錯了。回旋鏢尾燈被熏黑，增加了一些運動感。

逸格搭載1.5T發動機，最大功率170馬力，最大扭矩250牛米，領先于大多數同級競爭對手。與之匹配的是Jetco的CVT無級變速器，可以模擬八擋，足以滿足日常駕駛需求。底盤方面，逸格搭載專業SUV底盤，操控性和通過性都很出色，并配備前麥弗遜和后多連桿獨立懸架，高擋位時配備適時四驅系統。 逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力，峰值扭矩204牛米。與之匹配的是可以模擬7速的CVT無級變速器。動力輸出平順，日常駕駛輕松無憂。底盤方面，搭載了來自CMF的專業SUV平臺。運動型全麥弗遜，后多連桿獨立懸掛，整體調校處于舒適風格。

在提倡高價值的時代，秧歌有著獨特的特點。三菱家族式動感盾牌設計語言，俯沖式腰線，分段式后擋風玻璃，年輕時尚，個性獨特。除了個性，還有不屬于這個層次的細節精致感。 黑色內飾運動感很強，車內布局足夠年輕時尚。8英寸中控面板采用懸浮式設計，外觀時尚，功能豐富。 HUD抬頭顯示、自適應巡航、換擋撥片等配置的出現，讓逸格的駕駛更加便捷有趣。 逸格搭載1.5T發動機，加速時爆發力極佳。此外，逸格還配備了S-AWC超級全輪控制四驅系統，可以適應更復雜的路況。 前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為多連桿式，前后懸掛獨立，發動機艙配有橫向穩定器。整車的這些設計可以增強穩定性和操控性。

三菱逸格搭載的是1.5T CVT的動力組合。這款發動機整體性能好，平順性好，低扭矩強，但最大轉速區間窄，極限功率一般，日常駕駛表現出色。CVT無級變速器平順性很好，可以模擬8擋，但不提供運動擋和低檔。急速加速時不會打滑過熱，整體動力表現成熟穩定。 在0-100km/h加速測試中，三菱逸格的成績是10.2秒，對于一款1.5T的四驅SUV來說還是比較滿意的。或許是四驅帶來的額外整備質量的影響，兩驅車型也快了不少。 總的來說，三菱逸格的運動性只能說一般，有駕駛模式的選擇，但只有節能和普通模式。運動模式的缺乏也在一定程度上限制了運動的感覺。

游戲歌的外觀融入了Dynamic Shield最新的設計語言，具有極高的辨識度。前臉犀利的造型，加上棱角分明，更注重整體是否和諧，很有設計感。宋探不像一般大眾車型死板的家族式設計，外觀細節上的幾處點綴都很到位，充滿動感元素。 逸格得益于X型大燈和中網燈，營造出獠牙般的前臉，視覺沖擊力很大，整車輪廓線條圓潤。簡潔的環形LED日間行車燈是一大亮點。 逸格的后滑設計配合俯沖腰線，營造出十足的運動感，在美觀的同時，還能降低風阻系數。宋探險者的C柱也采用了類似于轎跑常用的后滑式設計，并提供了多種顏色組合。略微傾斜的擾流板營造出運動的形象。

不難看出，葛覃的內飾依然有著濃厚的大眾氣息，細節上的進步是為了年輕人的喜好而設計的。相比葛覃，逸格的內飾更為豐富，中控臺層次豐富。黑色調的銀色裝飾進一步強調了運動屬性。 做工用料方面，謳歌大量使用了軟料和鋼琴烤漆料，不僅顏值高，而且夠有檔次。內飾裝配工藝質感的表現沒什么可挑剔的，除了塑料材質，還是會帶來一些廉價感。 逸格采用圓形機械儀表加行車電腦顯示屏的設計，中間的彩色顯示屏視覺效果非常好。10.3寸全液晶探歌儀非常搶眼，可以更個性化的顯示信息，是這個級別不可多得的科技配置。

逸格真皮座椅兩側小翼較厚，包裹感較強，中央扶手高度合適。更重要的是，其座椅的用料和做工都不含糊，都是為了給駕駛者提供更好的乘坐體驗。 宋的座椅是麂皮和真皮材質的混搭，看起來很高級。座椅支撐到位，坐墊較長，非常適合長途駕駛。 座椅配置方面，全曲探索系統沒有座椅加熱功能，而逸格不僅有座椅加熱功能，還支持后排座椅前后移動。靠背角度的調節，我們真的要夸一下它對乘坐舒適性的考慮。

身高178cm的體驗者坐在宋軼里，頭部空間還有一圈的距離，駕駛視野也很不錯。身高175cm的體驗者坐在探索歌里，將座椅調節到合適的位置。這時候頭部空間也是一拳。 得益于車身尺寸的優勢，逸格的后排空間更加寬敞靈活，腿部空間兩拳，頭部三指。再加上后平臺凸起較小，坐在車尾中間一點也不覺得累。 別看宋探險者體積小，但車內空間一點也不浪費。坐在后排，頭部和腿部分別有一拳和兩拳。而后排中間平臺凸起較高，主打凈值空間概念的宋探索在這一點上略顯欠缺。

動力方面，謳歌搭載1.5T雙噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率170馬力，峰值扭矩250牛米，而葛覃搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150馬力，最大扭矩250牛米。 逸歌匹配的是模擬8速CVT變速箱。這套動力組合匹配的非常好，提速快，幾乎沒有明顯的渦輪遲滯，動力輸出更加平順。逸格匹配的7速雙離合變速箱，低配車型的變速箱還是干式雙離合，讓人覺得有點遺憾。

符合年輕人口味，高顏值成功。常年奮戰的黑客，氣質到位，年輕奔放，精致時尚。在弱化了自己的跨界味道后，逍客更多了城市SUV的元素，尤其是在細節上。同時，年輕的運動有一些高水平的感覺。秧歌也符合年輕人對顏值更高的要求。家族化的設計語言，分段式的后擋風玻璃，眾多年輕化的元素，豐富的車身線條和個性化的細節，年輕人需要的朝氣與活力，也是謳歌的動感宣言。 小巴也沿襲了年輕運動的設計理念，全黑配色，紅色縫線，從外到內時尚，日常實用配置，功能齊全。逸格的內飾也是全黑配色，鍍鉻裝飾，橙色縫線，也透露出一種青春動感的氣息。 2.0L發動機最大功率113kW，最大扭矩204Nm。配合CVT無級變速器，動力輸出穩定平順，重點是油耗低，燃油經濟性突出。逸歌搭載的1.5T發動機最大功率125kW，最大扭矩250Nm。同級別的對手很少。此外，它還配備了S-AWC超級全輪控制四驅系統，同樣適用于城市以外的路況。

三菱逸歌搭載1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，采用雙噴射系統，靈活控制缸內直噴和進氣道點噴，實現了高燃油效率和低排放的雙重目標，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。 變速器是模擬8速CVT無級變速器，和發動機匹配非常好，速度非常快，基本感覺不到渦輪遲滯，所以反應非常及時。 懸掛采用前麥弗遜后多連桿的形式。工程師們優化了前懸架彈簧墊的傾斜角度和螺旋彈簧的負載特性，實現了平穩準確的轉向特性。后懸架橫梁襯套經過優化，提高了乘坐舒適性，降低了路面噪音。