二手車卡宴，4萬公里，4.5升排量，現價多少。外觀整齊完好！ 懸賞分：0 - 離問題結束還有 13 天 7 小時 卡宴4.5在北京市場 08年的 賣60萬左右 當然還要看具體的配置

大眾的1.8T發動機是4缸20氣門，比4缸16氣門的動力扭力好，而大眾的1.8升自然吸氣的發動機是4缸8氣門.前者高速運轉時動力扭力好，而后者則在低速時動力扭力好.就耗油量而言,兩者各有擇重.1.8T發動機的高速性能好,其時速在80-120公里區間的燃油經濟性最高.如果不存在因天氣使用空調的話,時速就是到達140公里,其燃油經濟性都還是不錯的.如果用1.8T4缸20氣門發動機長時期地在擁堵的鬧市區行駛的話,其燃油經濟性會很差,油耗會很高.而1.8升自然吸氣的4缸8氣門發動機則正好與之相反,其40-90公里區間的燃油經濟性最高.90-120公里區間還可以,而120公里以上時速的油耗就要高于1.8T了.鄙人曾駕駛過普桑,2000,3000.時下正用著一輛1.8T款的途安.根據該車1.8T發動機的特點,我在駕車從一市區到另一市區去時,盡量走外環線,避開穿行擁堵的鬧市區.從今年3月至現在,平均油耗為9.5L/100km.至于1.8T4缸20氣門發動機的實際輸出功率究竟是多少,我曾咨詢過上海大眾4S店的一名技術顧問.他說最起碼高于己于2.2,一般在2.2-2.5之間.我看此顧問所說的下線可信,而上線偏高.2.3-2.4比較靠譜.無論1.8T的實際輸出功率是相當于2.2,2.3,2.4或是2.5,其實際耗油總要比自然吸氣的2.2,2.3,2.4或是2.5發動機的實際耗油略低一些.大眾的新款1.8TSI4缸16氣門發動機的輸出功率和燃油經濟性又比老款的1.8T4缸20氣門發動機強一些，并且新款的1.8TSI無須在停車時延時熄火,而老款1.8T則要求駕駛員(尤其是在高速行駛后)延時熄火,以延長渦輪增壓器的使用壽命. 但1.8TSI的維護費用比1.8T的高.當然,1.8升自然吸氣發動機的維護費用比1.8T的又要低一些.總之,買輛裝配1.8T發動機的汽車就等于買輛裝配2.2-2.4自然吸氣發動機的汽車,而實際油耗則要低一些.所以相同排量的發動機帶T與不帶T之間，可比性不大。

2.0L和2.4L都是俗稱的排量.代表2.0升的體積,該體積就是指該車發動機所有缸體內的氣體能夠被壓縮的體積總合. 首先,先得知道單個氣缸排量意味著什么:我們知道四沖程發動機的工作原理,當活塞在氣缸內往復運動時,活塞會在氣缸內存在上止點和下止點.上止點是指活塞運動到最靠近氣缸頂部時的位置,而下止點是指活塞運動到最遠離氣缸頂部時的位置.當活塞運動到下止點時為進氣門打開后,氣缸內充滿了預燃氣體;當活塞運動到上止點時為活塞對氣缸內的氣體進行了壓縮,從而當火花塞瞬間工作時燃爆氣體,作出大量的功,推動活塞再向下運動,就是一個往復過程.上下止點間的距離稱為活塞工作行程. 而我們討論的單個氣缸排量就是指:活塞工作面積X工作行程,實際就是一個體積單位.而俗稱的排量就是指:單個氣缸排量X缸數. 例如:一輛2.0L的四缸發動機汽車,它每個缸的排量大約就是500毫升.(所標的排量不是剛好這么精確的,都是四舍五入再標上去的,實際可能只有1998毫升)

11個左右

1.4發動機屬于小排量發動機，在開空調的情況下一定會影響動力輸出，但是完全不會對高速行駛造成任何問題，但在山路或爬坡的情況下動力滯后會明顯一些！但是我負責的告訴您，1.4的動力絕對可以跑高速！至少我嘗試過在夏天空調使用的情況下，開著0.8L的小QQ，小奧托，甚至660cc的云雀都沒有任何問題的！

L表示升，比如1.6L就是1.6排量自然進氣 T表示渦輪增壓，比如1.8T表示1.8排量帶渦輪增壓，T是TURBO的意思 CVT是無級變速 本田會標I-VTEC表示可變氣門正時技術，同樣差不多的技術豐田是標VVTi，韓系車標VVT或CVVT 還有奧迪的TSI，表示機械增壓 渦輪增壓 分層燃燒，目前國內的TSI只有渦輪增壓技術

1.6排量是黃金排量，動力沒問題，關鍵是看什么車，4個人也就才300公斤左右，如果車自重很大，上坡確實有難度，比如逍客1.6 如果像日系轎車自重小，帶5個人都沒問題

4萬多塊，奇瑞旗云1是個挺不錯的選擇啦。 1.便宜，4萬左右的車呀，而且出差旅游什么的也不用害怕車子被盜哦。 2.準三廂的車，內部空間那是相當的大，裝貨載人都輕松。 3.配置有ABS EBD、四電動窗、后視鏡電動調節、大燈電動微調，這些配置在同價位同體積的其他品牌車中，能全部配上的可沒有。 4.外觀雖然短而肥，和其它4.5米長的三廂車擺在一起還真就沒法看。但也中規中矩，比QQ3、QQ6、羚羊、老款夏利這些車要好看。 動力方面雖然是1.0，反正又不玩越野，走走長途此車足矣。 算是這樣的啦。

5-10個

不單看品牌，得看汽車型號，各個型號不同，車身重量也會有所不同，小改款之類的會影響到風阻，所以是因車而異． 一般是8-12L每百公里

MT 手動檔 也就是我們平時常見的1檔,2檔,3檔4,檔,倒檔,空擋,手排檔最能體會駕駛的樂趣,且省油(相對自動檔而言) AT 自動檔 也就是 P檔(停車)N檔(空擋)D檔(行車檔)S檔(在此檔位最多升到2檔)L檔(在此檔位也就在1檔內,起到限速作用,如下坡時候)

2.4車型 有幾個款式 個人覺的，如果你對音響和導航這些沒要求的話，而且經濟不是很寬松的話，技術型就很好的 因為技術型的配置足夠，有這奧迪的MMI操作系統真的很好 2.4的發動機比2.0T的維護費用也要低些，對發動機的損耗也低，噪音個方面都要好些，所以如果想買A6L的話，2.4是最好的排量，2.8 3.0T這些排量過大，沒那必要，因為不是拿去飆車的。 價格的話，一樓的回答就這樣差不多了。 北京的價格是最低。。 還有個選擇就是寶馬5系，但是總體會比奧迪2.4高些。而且偏向運動氣質。

1、這個得看渦輪的調教，小排量渦輪家用車在渦輪介入之前會有無力“感，渦輪介入后會有動力會有明顯提升，這個過程就是所謂的渦輪遲滯。“1.5T的新蒙和2.4的邁銳寶，高速肯定有區別”這個恰好您說反了，其實是低速有區別，現在家用車一般都用小A/R值的渦輪，高轉沒影響，主要是增加低轉速時的動力輸出。 2.渦輪增壓車型目前會比自然吸氣車型的保養費用高30%以上。

L表示自然進氣； T是渦輪增壓； 簡單點說就是2.0T的渦輪增壓發動機就是在2.0L的自然進氣發動機上面加裝一個渦輪增壓器，來壓榨發動機的輸出功率和扭矩，會縮短發動機壽命，所以渦輪增壓發動機相比自然進氣的都命短，并且保養麻煩，維護費用高。 渦輪增壓發動機脾氣比較暴躁，像GTR、EVO、GTI、WRX這些名戰車都是“渦輪怪獸”。 自然進氣發動機顯得更加高貴，像頂級房車勞斯萊斯都是用大排量自然進氣發動機的，因為自然進氣發動機輸出更線性，更平穩，只有參加比賽的勞斯萊斯車型才是用渦輪增壓。 渦輪增壓是賽車技術上常用的改裝。 西方換算一般是按渦輪增壓發動機排量×1.4作為汽車排量（和L自然進氣車輛對比，方便征稅管理等等），我國還是只看直接數字，2.0T和2.0L購車交購置稅都按2.0排量算。 2.0排量只是發動機的一個指標，也有2.0L排量的自然進氣賽車發動機，具體指標還要看發動機型號，和搭載的變速箱和車輛，是不是和變速箱搭配得好，車子是不是有幾噸重，是不是有小馬拉大車之嫌，相當于組裝電腦裝機兼容問題。 在我國，賣汽車的經銷商們和消費者都把1.6捧成黃金排量，其實不見得是最佳動力和省油的黃金分割點，要看車來。像馬自達3的2.0L發動機車型就比1.6L好，油耗也不見得高，看路況和乘員多少，1.6有小馬拉大車之嫌。

不能，acc是需要鑰匙的。一般傳統鑰匙啟動車輛有4個檔，off,acc,on,點火。鑰匙不打到acc，acc不通電。我逍客是一鍵啟動的，只有關閉電源，打開電源，點火，這種情況關閉電源acc是不通電的。你老強調降壓線跟降壓線有什么關系…行車記錄儀必須接降壓線，降壓線就是12v轉5v的作用。電壓低于20%車再放置幾天你都不見得能成功點火…就算實現24小時監控也是作用有限只能照前擋，范圍很小。想避開破壞你車輕而易舉。就算拍到了，你覺得你去報警警察會管么，基本上立個案就沒下文了。

河南92油6.84/L你200塊錢就29L的樣子然后跑500公里，喲百公里5.8L的大神吉利要感謝你，你刷新了吉利的認知，我就說工信部帝豪5.9的油耗不準確吧！！！

那你得買了才知道，每個人的油耗都是真實的，就怕你跑的路跟人家不一樣，這車8~20都有可能，不是車的問題，也不是人的問題，是路的問題

看看比亞迪F3DM，空車重量將近1.7噸，發動機僅為1.0L，自然吸氣發動機，做五個人照樣速度上150，cs9重量才1.4噸，發動機排量1.5L，擔心啥

我的2.5的加的95開了3000公里，跟你差不多一樣黑，我分析是路況不太好造成的，我的平均速度才21，平時開的路市非常的堵。

排量稅是一方面，更大的原因是乘用車燃料消耗量第四階段標準，對油耗的要求越來越高，這也是豐田停止國產LC200，2700，以及停止進口中規86的原因。考核主機廠所有車型的平均油耗，所以砍掉油耗高利潤低的車型在所難免。再加上國內油耗測試采用的是NEDC循環，小排量增壓加上啟停能刷出更低的油耗。所以車企這么做是為了生存。